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   隨著農村經濟的發展以及國家對“村村通”的扶持，我國農村公路得到了顯著提升，村到鄉鎮、村到縣、鄉鎮到鄉鎮之間的公路逐步硬化，達到了通行客車的條件，為城鄉客運的發展奠定了堅實的基礎。然而我國幅員廣闊，經濟發展水平差距很大，農村客運市場發展存在一系列亟待解決的問題，同時客運市場也遇到了前所未有的機遇和挑戰。為了更好的探析該市場的發展規律，客車網對此進行了長期的跟蹤調查，現就我國農村客運市場之現狀及未來市場前景展現如下：

新農村客運車輛

  我國農村客運市場之現狀

   我國幅員遼闊，2862個縣級城市經濟發展差異較大，下屬的鄉鎮、行政村更是有霄壤之別。然而千差萬別的農村客運市場卻有有一些共同的特點：首先，經營方式以個體經營或松散的掛靠為主，人力三輪、電動摩的、私家車、中小型中巴應有盡有；其次經營不穩定，呈現季節化特點。近年來農村勞動力外出務工人流加大，客源不穩定，呈現春節、農忙季節客源充足，其他季節慘淡局面。目前很多縣城、鄉鎮都有傳統的廟會和集市，每逢此時趕廟會和趕集的大軍造成運力不足；第三，營運成本高。由于農村道路情況差，沿途有攤曬農作物情況，營運車輛油耗大、胎磨損快、維修費用高以及票價低廉等情況造成車輛無法更新，以至于很多鄉鎮客車都是舊車為主；第四，安全性能差。由于受經濟因素制約，目前城鄉客運車輛大多以老舊車輛為主，加上駕駛員法律意識淡薄，開快車、報廢車等現象十分嚴重。在一些山區道路上也經常出現群死群傷事故；第五，服務意識淡薄。為了謀求經濟利益，超載現象嚴重，為了搶占市場不惜一切代價超載。第六，監管不力，市場混亂。在我國一些地方，由于監管不力，鄉村客運市場充斥著大量的人力三輪、摩的、農用車、廂式貨車等不具備運營資質的車輛上路情況。

農村客運車隊

   至此，筆者想起了經典的哈佛案例“非洲賣鞋”,有些人到非洲看到大多數人平時不穿鞋便認為在非洲沒有市場，相反一些人因此發現了巨大的潛在市場，農村客運市場也是如此。曾多年，農村客運市場成為生產廠家眼中的“雞肋”市場和“沙漠”市場，因利潤低一度無人問津。時至今日，面對傳統市場利潤的下滑，行業競爭激烈，客車行業的“一線品牌”也開始進軍，給此領域固有的少林、長安傳統優勢品牌帶來新的挑戰。

   有的放矢 順勢而為

   鑒于農村客運市場客源不穩，運營成本高、安全性差的特點，以及當年公鐵競爭對中長線客運線路的沖擊背景下，有的放矢地推薦農村客運市場發展是順應我國經濟發展的必要手段，同時也是客運市場“差異化”突破的重要途徑。2009年聊城交通汽運集團有限公司面對客源分流、金融危機等因素影響，戰略性成立了城鄉客運公司，引進一批適合農村客運市場的新車型，采用適合農村出行特點的運營模式，淘汰了一批老舊車輛，通過系統培訓提升了服務質量。如今該模式已經在聊城的9個下屬縣市、140余個鄉鎮遍地開花。

長安客車針對鄉村客運的車輛

   無獨有偶，山西省長治市第一運輸有限公司為了推進“村村通”工程，提出了“車頭向下，服務農村”的理念，結合當地農村客運現狀，通過資源整合，優化結構，開通了壺關縣境內、武鄉縣境內25條農村線路，有效規范了農村客運市場秩序，緩解了當地農民的出現問題，促進了城鄉交流。

中通的鄉村客運車輛

   有市場就有機遇，如今我國很多地方的農村客運市場剛剛起步，可謂是“百廢待興”。面對這塊有著巨大潛力的“蛋糕”，客車生產企業紛紛摩拳擦掌。2009年長安客車針對國內鄉村客運市場現狀，多批次實地調研有針對性研發了相關產品，受到了市場的強烈反響，如今在北京密云、延慶的城鄉客運市場隨處可見其身影。除此之外，中通客車、少林客車紛紛著手研發適合農村客運市場的產品，力爭在未來競爭中能力拔頭籌。

  前途大好 道路坎坷

   隨著我國經濟的發展，近年來人們出行觀念的改變，出行頻率的提升，對出行的質量有了更高更新的標準，對原有的“走得了”這種低層次需求已經不再滿足，而對快捷、舒適、安全的運輸方式越發感興趣。

海格客車的城鄉客運車輛

   除此之外，城鄉一體化將是未來的必然趨勢，也是我國道路運輸企業創新發展的方向。首先是在公鐵競爭新格局、新背景下，大多數道路運輸企業調整了發展戰略，走車頭向下的道路。換而言之未來公交一體化趨勢已經勢不可擋，相應的產品和市場將大受歡迎；其次，目前國家強化了縣級行政的管理權限，部分省份逐步推廣省管縣的新模式，屆時道路運輸市場的中心將發生轉移，目前的經營格局將被打破，縣域內的公交將的到快速的發展；最后就是新農村建設的趨勢，新農村建設的方向將是農村社區化，連接各社區的交通模式肯定是公共交通工具，而這一龐大的“蛋糕”尚未引起注意，潛力無限。

   盡管各地政府、客車生產企業對農村客運市場未來發展寄予很大希望，但眼前的很多因素讓他們退避三舍，如區域差異化大、市場混亂、利潤低、保障難等。同時，農村客運市場相對于城市客運經營效益差，公益性強，亟待政府的大力支持方能有所建樹。

   正如國內某知名客車企業市場負責人接受客車網專訪時說的那樣，盡管農村客運市場前景大家都很看好，但我們發力該市場的決心遲遲不敢下，主要原因還是利潤。眾所周知，客車利潤相當于汽車行業來說是比較低的，就2010年上半年國內上市車企凈利潤排名來看，客車行業大鱷宇通客車以凈利潤6.55%位列客車行業榜首，安凱、中通、金龍、亞星均在2%以下。在客車領域公路客車利潤最高、旅游車次之，公交車又遜于一籌，目前農村客運市場所用產品大多是低檔次的6-7米公交，利潤就更低了。

   如中通客車近年來針對城鄉客運市場開發的凱旋LCK6660D3G，為了貼合不同地域條件的需要，他們采用成熟的底盤，如江淮底盤和東風底盤系列；在動力引擎方面更是選用了玉柴和東風朝柴等企業YC4F115-30/CY4102-C3C/ HFC4DA1-2B1/ HFC4DA1-2B2/ SOFIM8140.43S3的多款系列備選。除此之外，為了滿足乘客的舒適度和美觀度，該車型采用流線型設計，設置個性化的駕駛區域；前后圍整體式組合大燈彰顯尊貴……相關產品在價格設置走的是低端路線，目前在聊城的城鄉客運公司獲得良好的反響。

  為此要促進農村客運的蓬勃發展，必須依托國家相關部門、客車生產企業、道路運輸企業共同發力，找準薄弱點一一突破，方能呈現欣欣向榮之境況。