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   當行業發展面臨障礙時，人們往往希望能另辟蹊徑，謀求所謂的“彎道超車”，中國客車行業就是個特例。在面臨著環境、能源、污染等諸多方面的問題，很多人把希望寄托于新能源技術。然而新能源真的是傳統客車行業的“福音”嗎？新能源真的能為傳統行業“扭轉乾坤”的法寶嗎？答案是否定的！

   專家預計2010年中國市場新能源客車的產銷量將達到4500輛，然而這與整個客車市場相比，尚算“非主流”。可見，客車節能減排工作的實施仍應在傳統車輛上下功夫，這也是未來很長一段時間內值得我們探究的話題。為了一探究竟，客車網[www.zxzsfwgs.cn] 記者也帶著求解的心態與圈內人一同探究現行車輛節能減排之道。

   零部件匹配良好是基礎

   從發動機到底盤、從車橋到輪胎、從車身到電器的匹配是決定節能減排的基礎，是大家普遍持有的觀點。只有零部件匹配良好，才不會產生低功率，動力不足，高功率，動力浪費的后果，幾大系統的工作協調一致，從而才能真正提高整車的性能。

   然而，匹配良好并非單指一輛車的匹配情況，更需要將合適的車輛放置于合適的運營環境當中去。例如，我國現有的農村客運是面積廣大、距離較短、旅客上下頻繁的特點，因此，在這一市場中，其車輛的選擇：一方面是推廣使用小型客車，充分體現小巧靈活和方便的優勢，既滿足農民的乘車需求，又考慮到節能減排的要求。在一些農村客運市場中，硬行規定選用中型客車的做法，不利于市場發展和農民需求，應該盡量避免。一方面是廣泛推廣使用油、氣雙燃料客車。雙燃料客車節約能源，又減少了污染。小型客車與農村客運市場不失為匹配良好的典范。

   操作意識是關鍵

   一輛正在運營的客車，其配置已經是定了型的，要節能減排主要是依靠駕駛員的主觀操作來決定，這需要駕駛員具備較高的職業素質，能第一時間感覺出車輛的問題，與維修人員準確溝通及時修復，不帶病運行，達到人車合一的境界。

   此外，如何保持客車良好的運行狀態也是目前面臨的一個難題。現在客車上的很多先進技術對許多維修保養的企業提出新的挑戰，如何修改陳舊的維修保養工藝已經成為客車新技術發展的瓶頸。

   因此加強駕駛員的操作技能、節能意識的培訓以及車輛定期檢修的制度的建立亦是現行車輛節能減排工作開展的法寶。

   創新應用易形成突破

   在傳統車輛上采用新材料、使用節能的新技術，如換裝鋁合金輪轂，使用發動機恒溫技術等都被認為是節能減排的卓有成效的方法。

   福建某客運的公司的相關負責人表示，一輛匹配良好的客車其實也有很多的潛力可挖，利用現代的一些先進技術，在不大動干戈的前提下提高發動機的燃燒效率來達到節能減排的目的。比如：發動機恒溫技術、儲能式霧化增強技術、微氫燃燒技術、超聲波油品處理技術、負氧離子技術的應用等等，都是很有效的節能減排方法，可惜還沒得到關注，有待研究和大面積應用。

   湖南博偉新材料有限公司的陳經理認為，針對現在大型客車的電路問題較多的現象，降低客車接觸電阻，不但可以節約電能損耗，特別是對于接觸點的接觸不良、發熱導致客車起火、容易搭鐵松動，和汽車啟動故障有良好效果。

   中國客車論壇網友marilynirvana 給出了如下建議：.首先客車的進風散熱系統是否處于良好的運行狀態，可以采用增加兜風裝置或在發動機倉門上開散熱孔，如果條件允許，安裝電磁離合器風扇葉也是個不錯的選擇。2.做好發動機、變速箱、傳動系統保養維護工作，加裝集中潤滑，采用高質量的柴油、潤滑油和粗濾器及時防水。3.根據車型的常用狀態，充加合適的胎壓，做好車輪動平衡。4.如地處北方，建議加裝燃油自動控制加熱器，減少冬天難起動，燃油結臘、霧化不好的問題。5.做四輪定位，保證正確的推進線、前束、主銷后傾角等參數。6.正確的操作方式，如歐三車型掛檔滑行比空擋滑行省油，但許多司機一直都認為歐三車型也是空擋滑行比掛檔滑行省油。7.加裝EGR和歐四車用的后尾氣處理系統了，減少污染物排放。

   隨著2010年10月的到來，我國要在“十一五”（2006—2010年）實現“單位國內生產總值能源消耗降低20%左右”等目標所剩余的時間已經不足3個月。這意味著我國節能減排五年行動計劃進入沖刺階段。國內新能源車的使用只是一個開始，大部分的用戶在少量使用后，還要經過很長時間的試用期、適應期，讓車和司機、用車環境等都成熟起來，大批量的使用也許才能實現。在未來新能源技術不成熟的很長一段時間內，節能減排工作的重點尚需在現行車輛上下功夫。