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    2008年以來，隨著鐵路大規模提速、動車組投放、城際鐵路開通等因素的影響，中國公路客運市場迎來了前所未有的強制“瘦身”時代：或被迫放棄黃金線路，開辟新市場；或被迫消減利潤，高舉“降價牌”，更甚者，行業內還出現了車輛閑置的現象。面對這樣的尷尬境地，越來越多的客運企業也開始積極思考，希望通過更細致的便民措施來發揮自身的獨特優勢，化解“鐵老大”提速帶來的這一多米諾效應。

    “鐵老大”發威 多地公路客運開啟“瘦身”計劃

    從2008年起，中國高速鐵路建設步伐加快。截至2008年8月，中國已經開工建設的客運專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設的有近4000公里，這些客運專線和高速鐵路將在未來3-5年內建成投入使用。另外，根據新調整的《中國鐵路中長期發展規劃》，預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里。特別是2009年以來，伴隨著多條動車專線的開通，國內多地公路客運單位都迫不得已打出了“降價牌 ”。

    2009年4月1日，無錫至武漢動車開通首日，兩趟動車385張車票全部售出，無一剩余。與此形成對比的是，2009年4月1日公路武漢客流下滑明顯，客車上座率只有50%。可是在動車開通前，無錫到武漢的班線一直是無錫的‘黃金線’，最“頂峰”時期，該班線快客每天發三班車。

    同樣遭遇強制“瘦身”的還有浙江省的公路客運。受動車投放影響，自20069年5月1日起,浙江省所有跨省、市道路客運班車票價全面下調。杭州東南西北和客運中心五大汽車站始發班車降價最高的達50元。

    另外，鄭州至太原的D167/168次動車組開行后，太原至北京、石家莊、鄭州方向的長途票價，在原價基礎上打了6—7折。太原汽車站全站170條線路中，下調線路有45條。根據鄭州長途汽車中心站統計，鄭太動車組幾乎能搶走公路客運一半的客源。而在2009年5月8日，鄭州交運集團也宣布，將鄭州至西安豪華大巴全程票價下調，由原來的135元降為80元，降價力度達到了5.9折。

    以客為本  公路客運需打更多“便民牌”

    很多人都曾經記得，在鐵路還未提速前，很多旅客都愿意選擇公路客運出行。特別是上世紀90年代，隨著高速公路路網建設的加快，平均每增加10名旅客就有9名選擇公路客運。而人們選擇公路客運主要原因就是它的速度快。如今，火車已經進行了6次提速，大批動車線路的開通，都將公路客運這一速度優勢消退掉。那么曾經以速度取勝的公路客運究竟該如何開發自己新的獨特優勢呢？ 筆者以為以下幾個方面可以供參考。

    一、靈活發車時間 與鐵路錯時發車

    公路客運雖然行速上和動車沒了區別，但是公路客運發車時間比較靈活。所以，公路客運可以調整發車時間和發車頻次，采取與鐵路客運錯時發車的方法，來彌補鐵路發車間隙的客源需求。另外，公路客運攜帶行李方便、辦理手續簡便等優勢也會給時間緊迫的旅客帶來吸引力。

    二、 做好鐵路干線的“毛細血管”

    公路客運與鐵路相比，線路延伸性也比鐵路更具便民性。所以，結合高速鐵路只能“大站快車走干線”的運營模式，失去主干道客運市場的客運企業，可以開發那些鐵路線路不通 的短途班線，充當鐵路主干線的毛細血管，把鐵路干線站點輻射區的客源集中輸送道鐵路上來。這樣既避開了鐵路競爭，也為當地的偏遠地區百姓出行做好了保障。不過在這個過程中，客運企業應根據路線客源，選擇合適車輛，切實控制好成本。

    三、開發門到門服務 實現零換乘

    旅客出了家門，不需要換乘，就可以直接到達目的地。面對這樣貼心周到的上門服務，恐怕是旅客最能接受的。特別是對于那些攜帶東西多的旅客，頻繁的倒換車是最讓大家頭疼的。所以，客運企業可以按照一定的區域將中心城區劃片，開發這樣一對一的上門服務，讓旅客在家門口、社區門口就能坐上客車，真正實現零換乘乘車。

    四、 發展外部聯合 開展聯網售票

    長期以來，買票對乘客來說，即便不是節假日，也是一件比較麻煩的事情。特別是汽車票，乘客必須到客運站才能購買。這一點與火車票相比，非常不便。所以，客運企業可以依托當地客運站，與目的地客運站聯合，互售返程票，為乘客提供更多方便服務。

    五、開發特色服務 延伸服務鏈

    現在，飛機購票采取積分制，購買到一定額度的旅客可以憑借自己的積分免費領取一定航程的飛機票。這一點，公路客運企業也可以嘗試，根據乘客乘車積分，按累積，免費贈送快客車票、旅游套票等。這一方法，同時可以起到打擊黑車的措施。除了這些特色服務，客運企業也可以與當地出租汽車公司、酒店住宿單位以及景區等服務行業聯合，為旅客提供多需服務，讓旅客在車上就能解決下車后的一切出行住宿問題，這樣的一站式服務也能吸引一些客源。

    盡管2009年的客運市場正在多重不利因素的考驗，但是我們相信，嚴酷的競爭和壓力必將為優化資源配置提供空間和機遇。而這樣的最終結果，必將是畫定公路客運市場新的發展軌跡。因此，無論是面對“鐵老大”帶來的新沖擊，還是其他不利因素，公路客運單位只要充分發揮自身靈活機動的優勢，尋求切合自身發展的新路子，必然在危機中尋找到新的商機，開創出嶄新的局面。