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    中通客車2009年第一批新能源客車大單日前在濟南簽訂。客車網記者2009年4月2日從中通客車獲悉，2009年3月26日、27日，中通客車先后與濟南市電動汽車運營有限公司和濟南公交公司簽訂了總量為180輛、總價值達2億多的新能源客車訂單。據悉，這是國內首次采用招標方式簽訂的最大一批新能源客車訂單，也是濟南成為“節能與新能源汽車示范推廣試點”后簽訂的首批新能源采購訂單。2010年前，濟南市還將投入使用300輛類似的新能源客車，而其中的240輛還將由中通客車生產。

中通新款油電混合動力客車LCK6112GHEV

    中通斬獲濟南新能源客車首批大單

    濟南市是國家“節能與新能源汽車示范推廣試點”之一，2009年10月，第十一屆全運會也將在濟南市舉辦。為了更好做好節能與新能源汽車推廣應用工作，并服務好第十一屆全運會，濟南市特別在全運會前采購一批新能源客車。

    2009年3月26日，作為濟南市節能與新能源汽車示范推廣單位，也是全運會的主要服務單位的濟南市電動汽車運營有限公司首先開始招標，中通客車憑借新能源客車成功服務北京奧運會、殘奧會的優勢，直接與濟南市電動汽車運營有限公司簽訂了100輛新能源客車訂單，其中50輛為混合動力客，50輛為純電動客車，主要用于第十一屆全運會的車輛服務。

    與此同時，濟南公交公司公開招標采購首批100輛的新能源客車。國內9家具有新能源客車生產資質的客車企業參與競爭。經過公開評比和專家打分，中通客車最終以排名第一的絕對優勢，獲得了這100輛車中的80輛訂單。2009年3月27日下午，濟南公交公司與中通客車正式簽訂了這首批80輛的新能源訂單。據了解，中通客車此次中標的新能源樣車為12米低入口一級踏步柴油混合動力客車，外型和現在濟南運行的12米BRT公交車一樣，尾氣排放達到國V標準，比普通的國Ⅲ客車節能降耗30%以上。

    據悉，這是濟南成為“節能與新能源汽車示范推廣試點”后簽訂的首批新能源采購訂單。2009年7月31日前，這些客車就將作為公交車全部運行濟南街頭。而在2010年前，濟南市還將投入使用300輛類似的客車。其中240輛還將由中通客車生產。

    四年堅持不懈成就今日厚積薄發

    2009年，在國家系列利好政策推動下，國內客車企業紛紛爭搶新能源客車“大蛋糕”，一時間，國內試水新能源客車的客車企業增加到30多家。但面對技術和資金等的多重壓力，大部分企業的新能源客車目前都只屬于樣品開發階段。而此次中通客車如此大批量地供應新能源客車，究竟有怎樣的“深厚功力”呢？

    自2005年底就投身新能源客車研發的中通客車，多年來，不管其他客車企業如何“冷眼旁觀”，也不管技術和資金緊缺的壓力有多大，一直在節油和新能源利用方面深下工夫，積極探索，在新能源客車研發上取得了一些列優異成果。

    2006年4月，就在啟動新能源客車項目半年后，中通客車就成功推出第一輛混合動力客車，并在北京、天津、濟南、聊城四個城市進行了試運行，獲得了業內人士的廣泛好評。這一年，中通客車還承擔了“奧運用純電動客車研發”和“中通串聯混合動力客車產品開發”兩項國家863新能源重大項目，兩者均在技術上取得了一定突破，并在2008年12月通過了專家項目評審。

    除了混合動力客車上的驕人成績，中通客車在純電動客車上的突破性發展更是令人刮目相看。2007年12月，經過一年多的技術攻關，中通第一輛純電動客車正式下線。在當時的國內客車界，純電動客車技術一直受動力電池系統相關技術的落后所制約，中通客車此款純電動客車的推出，可謂是新能源客車領域里取得的又一重大發展。特別是2008年奧運會期間，5輛代表國際電動車領域頂級水平的中通純電動客車以“零排放”圓滿完成了奧運會服務，更充分顯示了中通客車在純電動客車發研發上的良好實力和技術匹配能力。據了解，這5輛電動客車均采用國際一流的電控系統，實現了每公里耗電量僅為1.1度，同時選用鋰電池驅動，充電一次能夠持續行駛250公里，完全達到了“零”排放無污染標準。

    一分耕耘一分收獲。經過多年的摸索嘗試，中通客車現在已成為國內主流客車企業新能源項目上的佼佼者。不但有LCK6112GHEV、LCK6120GHEV、LCK6110GHEV三種油電混合動力客車和LCK6110GHEV-CNG四種車型獲得國家公告，還在2008年成為國內唯一一家承擔3項國家863課題，且是第一家獲得新能源汽車生產準入資格的主流客車企業。目前，中通客車在“混合動力客車整車開發及產業化”項目上投資已超過9000萬，部分車型已在北京、天津、濟南和聊城進行了車輛示范運行，并取得的了良好的運行效果。

    政策利好中通未來新能源發展優勢明顯

    人們常說，內因是決定一個人成功的根本因素。但不可否認的是外因的促推也是加速成功的催化劑。對于企業來說，這一點同樣受用。眼下，無論是年初的《汽車產業振興規劃》，還是正在逐步開展的“節能與新能源汽車示范推廣”，利好政策的輪番“出生”，在給客車企業帶來壓力的同時，也帶來了更多的機遇。面對這樣的挑戰和機遇，中通客車長久以來積蓄的力量似乎有了更好的爆發點。

    據中通客車有關負責人介紹，從2006年首輛新能源客車下線起，中通客車在行業新能源客車研發領域就一直處于領先水平。而連續4年的領先研發經歷，9000多萬的巨額資金投入，加上三個863項目的領先技術，都讓中通客車成為目前國內主流客車企業中新能源客車研發底蘊最深厚的客車企業之一，這給了中通人很大的信心。特別是2009年，國家多項利好政策頻現，給多年迷茫的中國新能源客車發展道路點亮了一盞指路明燈，這也勢必會引發中國汽車界產業結構調整，讓順應社會發展需求、技術領先的企業拾階而上占據行業上層位置。對此，中通客車將借助政策的東風，在2009年繼續加大新能源客車研發力度，提升新能源客車產能。現階段中通客車生產的燃氣客車、混合動力客車投入市場后均反應良好， 中通客車也會進一步擴大這兩種新能源客車的生產規模，并根據市場需求具體調整產能比例。

    對于未來，中通也有了階段性的計劃：2010年前，混合動力客車爭取在北京、天津等國內大型城市實現規模化銷售500輛以上，并批量出口海外市場；純電動客車爭取在全運會、世博會和亞運會等重大活動中得到規模化應用200輛以上；同時，爭取在國內中小旅游城市推廣10米以下的純電動客車200輛以上，努力使自己成為世界一流的環保型企業。