蘇州金龍的革新使命
“高峰和谷底都不會有鈴聲”，這是一句在華爾街流傳的話，對于中國客車市場同樣適用。雖然現在還沒有鈴聲響起，但種種跡象表明高峰已逝，一切都開始下滑。
中國還有沒有打造世界級客車品牌的機會？往事并不如煙，蘇州金龍深化發展的故事也還將繼續。“堅持，很多時候需要堅持。在最困難的時候，堅持下去。”金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司總經理吳文文始終認為，根據市場需求的變化而主動求變，不斷升級產品革新是企業得以快速發展的基礎。
棋至中盤
第一個故事，關于恐慌。
今年上半年，中國客車市場銷量累計19.77萬輛，同比僅增3.6%，增速較去年同期的12.4%大幅放緩，低于行業預期。迫于市場壓力，在部分客車企業大打價格戰時，蘇州金龍堅持做有價值的事。
“我們主動放棄了數千輛訂單，因為這些訂單都是附加值極低的產品，不符合企業的長遠發展。”據企業內部人士對《汽車觀察》透露。
成功秘方是對成功的欲望大于對失敗的恐懼，李嘉誠近日在汕頭大學的畢業典禮上與大家分享了他心目中的商業哲學，這種心態強于華爾街的“鈴聲”預警系統。很明顯，蘇州金龍具備這種心態。
第二個故事，關于幸運。
2012年3月14日，是蘇州金龍公司黨委書記謝飛鳴格外開心的一天，因為江蘇省省長李學勇要親自主持政府專題會議，貫徹落實《江蘇省新能源汽車推廣應用指導意見》了。
這次會議不僅明確了新能源汽車在江蘇省各地上路的時間表：2012年～2014年，在南京、蘇州、南通試點；2013年～2015年，在無錫、常州、鹽城、揚州、鎮江等地試點。還部署了各試點城市在試點期內推廣應用新能源汽車的規模（1000輛），其中純電動汽車占50%以上。
“如果購買純電動大巴車，每輛車除中央財政補貼50萬元外，江蘇省和試點城市也將給予配套補貼。”謝飛鳴告訴《汽車觀察》，這種推廣新能源汽車的力度在全國還是首例，可以稱之為是一種“江蘇模式”。
一些眼下看來還是不靠譜的事情，日后有可能會證明其實沒有那么糟。地方政府及時出臺的新能源汽車扶持政策，為蘇州金龍找到了另一個機會。
第三個故事，關于堅持。
作為客車行業第一個在車聯網領域試水的企業，G-BOS在研發初期一直處于非常絕密的狀態。據蘇州金龍品牌管理部部長王新亮回憶，2008年自己在參加過一次立項會議后就被排除在外了，“可能是怕我們這些做品牌宣傳的人口風不緊吧，一激動就給說出去了。”
會議室里，研發人員向大家描繪了一個美好的畫面：駕駛員開著車在路上行駛，突然收到公司發來的一條指令“請靠邊停車”，因為如果再行駛3公里，車輛將會發生故障。王新亮聽到這時激動得不得了，覺得太神奇了，就像每個F1車隊背后都有一個團隊呆在一間小房里監測屏幕一樣。
2009年年底，當他再次被召喚進組時，G-BOS已經開始大批量裝車了，僅2010年春節就一口氣裝了500輛。有意思的是，G-BOS最初是以“偷偷摸摸”的方式裝車的，項目組找了一個安裝借口——免費為客戶升級倒車監視器。
本打算于2009年正式推出G-BOS，由于技術不穩定因素并未如愿；等到2010年北京車展時，計劃又趕不上變化快，當時只打出了一個“智慧客車”的標語，關著門不讓看，大家都在納悶海格客車搞什么名堂，對此不屑一顧。“直到G-BOS橫空出世，大家才發現這個東西原來這么厲害。”隨后，各客車企業一窩蜂似地紛紛推出了自己的車聯網平臺。
“在中國或者在世界上，任何一個東西想成為你獨家的都不大可能。”王新亮對《汽車觀察》說，G-BOS上市后就意味蘇州金龍這樣的工業型制造企業要像IT企業一樣，如果不能做到在半年或一年內迅速占領市場，就極有可能會被別人追趕上來。
往往，超越期待的關鍵是令客戶產生合理的期待，而后不止于滿足期待，最好能以出乎意料且令人愉悅的方式。如今看來，蘇州金龍在車聯網上的應用與開發已將競爭對手遠遠甩在了身后。
第四個故事，關于伙伴。
蘇州金龍是誰？ 這是世界公路之王——斯堪尼亞高層最初聽到合作伙伴名子時的反應。據知情者后來描述，起初“一頭熱”的蘇州金龍甚至連與斯堪尼亞高層搭上話的機會都沒有。如此懸殊的品牌差距，很容易讓人望而卻步，可吳文文還是通過幾重人脈關系最終獲得了與斯堪尼亞高層接觸的機會。
這注定是一次不同尋常的合作，中國本土企業與海外汽車企業的合作生產無非兩種模式，CKD（全散件組裝）與SKD（半散件組裝）。在與海外客車企業的合作中，要么是全部進口，要么是部分零部件在國內組裝成整車，但蘇州金龍卻以此學到了“真經”。
通過在蘇州設立斯堪尼亞海格高檔客車生產線、展開工程師對口培訓、項目組合作、服務資源共享等多維平臺，蘇州金龍較為系統地提升了自身的技術水平和工藝質量。最為重要的是，斯堪尼亞的底盤制造與匹配技術實力非常強大，通過與其合作，蘇州金龍學到了更多的底盤優化經驗，時至今日，蘇州金龍成為了斯堪尼亞在中國最為重要的合作商。截至目前，雙方聯合品牌每年可生產1000輛豪華客車和房車，2011年占據中國高檔客車出口量90%以上。
歐洲客車企業跟國內企業合作合資的案例已有不少，但大部分都并不成功。價格定位是否合理？產品能不能適合國情？核心技術會不會拿給中國？如果合資模式并不能帶給國內企業品牌與技術的提升，那么，再多的噱頭也是徒勞的。
第五個故事，關于溫情。
當海格校車出現在湖南省衡陽縣演陂鎮中心小學大門口時，全校歡騰，大家不停地鼓掌，樂得嘴巴都合不攏，不少學生家長也興奮地跑過來迎接校車，“這還是我們衡陽縣第一輛專業校車呢！”
截至2012年6月15日，由中國社會福利基金會芒果微基金管理委員會與湖南衛視聯合發起的全國首檔大型音樂公益節目《天聲一隊》暨“快樂校車”項目，通過周筆暢、楊宗緯、吳奇隆、游鴻明等明星的參與，共募集善款1138萬余元，向21個省區的學校捐贈海格校車56輛，幫助近5000名兒童不再為了上學而長途跋涉，直接解決了1萬多名家長為孩子上下學安全的擔憂。
或許很多人都會以為海格客車是湖南衛視《天聲一隊》節目的贊助商，其實不然。中國?；鶗⒐⒒鸸芪瘯貢L周遠對《汽車觀察》解釋，蘇州金龍不屬于贊助單位，而是愛心合作伙伴，“是G-BOS打動了我們，在走訪國內很多知名客車企業后，蘇州金龍是我們非常看重的一個品牌，他們的校車產品具備透明型公益機構所需要的一些基本元素，我們非常愿意繼續與蘇州金龍展開更深入、更廣泛的合作。”
口口相傳的力量可能很大，周遠親身感受到了海格校車為孩子們帶來的改變。以上五個故事，從不同角度反應出蘇州金龍線路發展的途徑選擇。只是，這些選擇已經到了刻不容緩的升級階段。
1、凡本網注明“來源：www.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 關注校車安全永不過時[07-12]
- 十年 客車行業醞釀出新的格局[01-04]
- 黃宏生大起大落的傳奇人生[12-21]
- 博世的百年品牌發展之路[11-21]
- 大陸集團推出48V車載電力技術[11-29]
- 海格百億大單：“水到渠成”的收獲[11-28]
- 安凱寶斯通以實際行動提升智能制造[11-27]
- 大金龍在海外市場已成為“實力派”[11-30]
