微車老兵新傳
“到十二五末，產銷跨越60萬輛，占集團總銷量的12%，占自主品牌產品銷量的25%，躋身微車三甲”，2011年上海車展上，中國一汽董事長徐建一再次強調了微車在中國一汽中的戰(zhàn)略地位。
如果把時間拉回到2008年，這一切都令人不敢想象。
產品老化、銷售不暢、渠道流失、人心渙散。彼時，一汽吉林這個坐落在吉林省吉林市高新區(qū)的中國一汽微車企業(yè)正在生死邊緣。
2008年底，一汽吉林銷量為42000余輛，相比當年中國一汽的自主品牌產品64萬輛的銷量，其占比僅為6.56%。
生死存亡關頭。2009年9月，一直強調大力干自主的徐建一開啟了中國一汽的微車戰(zhàn)略。
徐建一在出任中國一汽總經理前，一直在吉林市擔任市長、市委書記等職務，對于這家微車企業(yè)的情況了如指掌。
一汽吉林曾經有過光彩照人的時刻。
1981年，在這里誕生了新中國第一輛微型汽車(JL110)。
1999年，一汽吉林推出的CA6350“佳寶”微型客車，憑借這款產品，一汽吉林曾經創(chuàng)下了2000年到2003年期間，企業(yè)從2萬輛迅速發(fā)展到近10萬輛銷售規(guī)模的輝煌業(yè)績。
但因為產品沒有緊跟市場的腳步和中國一汽對于微車板塊重視程度不夠，這家微車生產企業(yè)從2003年開始銷量逐年下滑，并在2008年跌落谷底。
“微車贏，則一汽贏”。
徐建一要重塑一汽吉林在微車領域的地位和形象。按照當時中國一汽的規(guī)劃，到2013年，集團微車將發(fā)展到30萬輛產能的規(guī)模，占集團總銷量的1/10到1/8，占自主品牌的1/5到1/4。
2010年，一汽吉林在經歷了連續(xù)兩年近100%的高速發(fā)展后，銷量達到15萬輛。
這一年，中國一汽自主品牌產品銷量為103萬輛，微車占比已經從2008年的6.56%升至14.56%，超額完成了集團的既定目標。
正是這樣的成績更加堅定了徐建一對中國一汽微車戰(zhàn)略的信心，也將集團微車的發(fā)展目標再次調高到60萬輛。
2011年4月，《汽車商業(yè)評論》專訪一汽吉林總經理胡漢杰和副總經理田青久，了解中國一汽如何讓這家微車企業(yè)在短短兩年的時間里，從生死時刻到涅槃重生，又一次重回跑道?
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