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　　水太深

　　如果說北汽造微車的過程一帆風順，那么現在北汽所面臨的市場局面則并不樂觀。

　　2011年初，汽車下鄉和購置稅優惠的政策結束了其兩年的使命，宣告結束。旋即，2011年的前三個月，微車銷量迎來了幾年里罕見的“同比下降”。這無疑給像北汽一樣的所有新進入者潑了一盆涼水。

　　雖然行業對與微車市場依然樂觀，認為微車告別的只是高增長的時代，每年10%左右的增幅仍能保持，市場規模會維持在300萬輛左右。

　　但對于眾多的新進入者來說，高增長的消失也就意味著它們在市場中的競爭將更加殘酷。撼動上汽通用五菱和長安汽車在微車行業的壟斷地位也將變得更加困難。

　　困難的原因不只在宏觀層面。從目前市場上的微車新產品看，它們和上汽通用五菱、長安汽車的產品過于趨同。

　　新產品方向大致分為三類：第一類標桿五菱之光、長安之星2代，定位在二三線市場推廣的經濟型微車，如金杯海星、力帆豐順、陜汽福家等，價格大約在3萬元上下;第二類是標桿五菱榮光、長安金牛星打造的高端微客，如海馬汽車福仕達、北汽威旺等，售價在4-6萬元;第三類是標桿五菱宏光的小型商務用車，如長城汽車騰翼V80等。

　　而所有的產品在宣傳上也極其相似。第一強調安全，第二強調駕乘的舒適性，第三強調車內空間大。

　　在這樣的背景下，任何新進入者如果想要求得安逸，只是在百萬輛的微車市場中拿走區區幾萬輛的成績，并不困難，五萬輛是這個行業的生存線。但要想成為一個微車行業的真正挑戰者則不太容易實現。

　　成為挑戰者的核心是產品質量，但是根本上還要靠產品和營銷策略的差異化。

　　如果我們翻看微車以往發展的歷史就不難得出這樣的結論。上汽通用五菱實現對長安汽車的超越，雖然有長安汽車精力轉移到轎車領域的客觀事實，但是推出新一代車型五菱榮光，帶動市場對整個微車產品需求的改變也是勝利的原因之一。

　　東風小康的崛起雖然也得益于行業內其他對手忽視了微車，給市場留出了空間。但我們也不能否認當初東風小康“寶馬臉”的汽車外形營銷對于其產品切入市場和打造產品認知度起到了很大的推動作用。現在東風小康的V27，區別于傳統微車造型，貼近SUV，也仍在外形差異上做足了工夫。

　　因此，《汽車商業評論》認為，未來要想在微車市場上真正立足，甚至超越，道路只有一條，要么找出基于用戶需求的、區別于行業領先者的差異化訴求，要么開發一款全新的微車，引領行業新的需求。