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　　因此，關(guān)于甲醇汽車試點工作和吉利甲醇商用車的應(yīng)用，再次成為圈內(nèi)熱議的話題。
　　

　　甲醇汽車應(yīng)用基礎(chǔ)及推廣情況

　　清潔能源汽車屬于廣義的新能源汽車。除了混合動力、純電動、燃料電池電動汽車外，現(xiàn)階段可用于汽車的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽能、沼氣等等。其中的甲醇俗稱“木醇”或“木精”，主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，性能與汽油接近，用于燃燒甲醇燃料的汽車就稱為甲醇汽車。

　　甲醇是清潔能源，但它不僅僅局限于燃燒后的排放清潔，生產(chǎn)甲醇的原料來源非常廣，除了煤和天然氣外，高硫煤、煤層氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)、二氧化碳加氫等都可以生產(chǎn)甲醇，而且技術(shù)較成熟，具有多重利好，這也給發(fā)展甲醇汽車提供了充分條件。

　　用甲醇代替石油燃料在國外已經(jīng)應(yīng)用多年，國內(nèi)先后在陜西、貴州、山西等產(chǎn)煤大省試點和市場化推廣甲醇汽車，取得了不錯的推廣效果。

　　李書福在2017“加快在全國推廣甲醇汽車”提案中表示：通過大量基礎(chǔ)研究、實驗驗證及試點運營，充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、特性優(yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點，特別是甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。

　　2018年，李書福再次強調(diào)，甲醇具有超級清潔燃料的特征，根據(jù)中科院報告顯示，其排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上，且排放的碳氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機物和顆粒物微乎其微。同時，甲醇與汽油、柴油理化性質(zhì)相近，便于儲存和運輸。利用甲醇作為燃料，可加快擺脫對煤資源的依賴，并可在沒有任何政府補貼的情況下進行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。

　　此外，作為一種多用途的能量載體，甲醇可應(yīng)用于石油化工原料、鍋爐燃料、船用燃料、車用燃料等多個領(lǐng)域。同時，也可以探索用較豐富的電力資源制造甲醇，用甲醇作為電力的儲能載體?？茖W(xué)研究還表明，甲醇是許多工程菌培養(yǎng)基原料，是發(fā)展食品藥品工業(yè)的重要基礎(chǔ)。綜上，在當(dāng)前和可預(yù)見的未來，甲醇作為一種具有清潔燃燒特性和卓越的運輸優(yōu)勢的來源廣泛且兼具綠色、高效、經(jīng)濟特征的能量載體，甲醇也是工業(yè)乙醇的底物，將成為世界綠色發(fā)展時代能源的重要選擇。

　　目前，一些科研機構(gòu)對“液態(tài)陽光”提出了技術(shù)發(fā)展路線，提出了從甲醇生產(chǎn)到使用的能量循環(huán)過程中減少碳排放的三個漸進發(fā)展階段：

　　第一階段的高碳排放是用化石能源生產(chǎn)甲醇的技術(shù)，已經(jīng)存在并運行了數(shù)十年，由第一代的煤和第二代的天然氣作為原料。目前，全球生產(chǎn)的甲醇約60%以上以天然氣為原料，該工藝相較煤工藝投資低、污染低;第二階段的低碳排放，是由富氫煤基混合系統(tǒng)，輔以天然氣、核能或可再生能源生產(chǎn)甲醇，該技術(shù)生產(chǎn)過程中可大量減少二氧化碳排放;第三階段的碳中性由四代-生物質(zhì)以及五代技術(shù)構(gòu)成，尚需進一步基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)。

　　由于我國“富煤貧油少氣”的能源資源結(jié)構(gòu)，缺少廉價的天然氣資源，煤制甲醇產(chǎn)能占全國總產(chǎn)能的77.3%，天然氣制甲醇僅占13.2%。國內(nèi)煤制甲醇耗水量大，環(huán)境污染重，產(chǎn)區(qū)偏遠而運輸成本高，同質(zhì)化競爭激烈。因此，亟需擺脫對以煤作為原料的依賴，并且從第一階段盡快循序漸進發(fā)展至第二、第三階段。

　　因此，李書福在2018兩會議案中建議，設(shè)立甲醇國家科技重大項目，專門從事從甲醇合成到甲醇廣泛應(yīng)用全鏈條相關(guān)高技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，占領(lǐng)技術(shù)高地、實現(xiàn)甲醇產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級與突破、完成高技術(shù)在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化。建議整合業(yè)內(nèi)頂尖科技研發(fā)力量，并通過資產(chǎn)運營平臺推動并實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
　　

　　甲醇客車的試點應(yīng)用情況

　　推廣甲醇汽車需要全社會的重視，因為甲醇作為清潔能源不需要國家補貼。據(jù)客車網(wǎng)了解，個別試點地區(qū)曾經(jīng)有過補貼，目前已經(jīng)全部取消。以山西為例，從2008年開始，山西省對“在用車甲醇化改造”實施政策鼓勵。獎勵措施執(zhí)行了3年，補貼標準是：大型公交車每輛補貼一萬。2016年中山西省出臺《新能源汽車營銷補助資金管理辦法》，其中對甲醇客車每輛補貼0.5萬元。這個政策實施至2016年底。

　　據(jù)湖北省汽車工程學(xué)會副秘書長，客車行業(yè)資深技術(shù)人員雷洪鈞認為：吉利的甲醇發(fā)動機基本成熟，吉利的甲醇商用車可以視為行業(yè)代表。

　　據(jù)悉，吉利旗下遠程汽車已在浙江杭州和英國考文垂設(shè)有兩大研發(fā)中心，并且在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設(shè)了四個生產(chǎn)基地，未來將形成20萬輛以增程式和清潔能源為動力的整車和配套的動力總成系統(tǒng)的年產(chǎn)能，產(chǎn)品覆蓋卡車、客車和新能源動力系統(tǒng)，如此硬件實力為未來的產(chǎn)品布局提供了強大的技術(shù)保障。

　　截至2018年3月，國家工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和23款甲醇汽車產(chǎn)品公告，產(chǎn)品基本形成了轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型。在技術(shù)方面，目前甲醇汽車的各項技術(shù)難點已經(jīng)完全突破。在政策方面，我國正逐漸重視對甲醇汽車推廣應(yīng)用的支持。

　　2018年2月22日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，在甲醇汽車方面，提到要深化甲醇汽車試點示范，加快制定一批甲醇汽車領(lǐng)域重點標準，推動甲醇汽車推廣應(yīng)用。
　　

　　延伸

　　當(dāng)前，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)取得了舉世矚目的成績，從“彎道超車”變成“換道先行”，從跟隨者變成引領(lǐng)者——我們每一個人都在見證這一偉大的歷史時刻。

　　然而，快速發(fā)展的背后是整個行業(yè)孜孜不倦的努力，還有各種技術(shù)路線的爭鋒和論證：混動、純電、氫燃料、甲醇汽車……不同的技術(shù)路線有著不同的應(yīng)用市場，但它們都將為我國新能源汽車發(fā)展事業(yè)做出各自應(yīng)有的貢獻。

　　如何理性認識甲醇汽車，要從技術(shù)和數(shù)據(jù)的角度分析甲醇汽車，請繼續(xù)閱讀《熱議話題 甲醇客車優(yōu)勢何在?(下篇)》。