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　　數據解讀“談醇色變”的非理性

　　歐洲汽車制造商協會ACEA于2015年10月稱，甲醇表現出一些積極的燃料特性，在專門的甲醇機上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳CO、碳氫HC和氮氧化物NOX污染物排放。三十多年的實踐證明，沒有發現使用甲醇燃料對環境及人類健康帶來危害的現象。

　　但在生活中，有人談到甲醇汽車，可能頭腦里蹦出的第一個印象便是“有毒”，認為其排放物中含有甲醛，或者因為揮發物對眼睛有損害，認為會導致司機反映視力下降。于是大家“談醇色變”。但果真如此嗎?

　　客車網了解到，從試點城市甲醇汽車試點數據采集中心提供的大數據中卻發現，M100甲醇汽車的排放完全符合國四標準，非常規排放中對甲醛排放量的檢測結果更是僅為工信部規定限額值的十分之一。

　　據介紹，自推廣甲醇汽車以來，由國家工信部甲醇汽車試點辦公室統一安排，各試點城市都建立了汽車試點數據采集中心，并定期將數據上傳至國家甲醇汽車試點技術數據中心，從而保證數據的準確、公開、透明。

　　首個試點城市山西省晉中市自2014年開始，連續三年每年三四月，由國內最具權威的中國汽車技術研究中心試驗所排放室，從試運營車輛中抽取車輛分別進行常規排放檢測和非常規排放檢測。至今共對9輛車進行12次檢測，其中2016年抽檢的6輛車，平均行駛里程19.25萬公里，最低行駛里程超過16萬公里。

　　測試結果顯示，在對包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO2等內容的常規排放檢測后，受檢車輛均達到國IV標準;而在非常規排放檢測中，甲醛排放平均為1.316mg/km，僅為工信部發布的《甲醇汽車產品技術要求》規定限額值10mg/km的十分之一左右，甚至比美國加州LEV2標準規定的2.5mg/km還要低。
　　

　　無獨有偶，貴陽市運管局在2016年7月發布了貴陽甲醇出租車運營一周年大數據，根據貴陽市機動車尾氣監控中心的檢測結果，甲醇車的HC、CO、NO都遠低于汽油車。

　　美國甲醇研究院的研究結論更能佐證甲醇作為替代燃料的可行性。他們研究表明，汽油、柴油汽車的排放物質有20多種，而甲醇汽車只有6種，且不含汽柴油車所排放的人體有害的苯、丁二烯等致癌物。

　　因而，甲醛排放并不是甲醇汽車“專利”，汽油、柴油車的尾氣中均含有甲醛。據介紹，吉利曾對同排量的M100甲醇車和汽油車、柴油車就甲醛排放進行檢測，M100甲醇車為0.339mg/km，略低于汽油車的0.492mg/km，遠低于柴油車4.171mg/km的排放量。

　　因此，李書福表示，太陽能是人類使用的所有能源的根本來源，是永不枯竭的清潔能源。在自然系統中，液體是效率最高的媒介，具有能量存儲密度高、穩定性好、存儲過程損耗低、易于運輸等特點。而甲醇就是液態化的陽光，是一種實現綠色發展的高效、經濟、環保的能源系統。因此經濟學界提出了“液態陽光經濟”概念，指將甲醇廣泛應用于各個領域，實現可持續發展，并與自然和諧共處，由此催生、引發、行成的經濟。

　　數據對標看甲醇汽車的經濟性

　　據江蘇省專業汽車客運企業機務協作網秘書長陳南平告訴客車網，十二五期間，由于燃油價格高啟，而天然氣價格較低，交通部從降低運營企業成本，在交通運輸企業中大力推廣使用燃氣車，并給予獎勵。從2010年開始，尤其是2012年至2015年，河北、山東、江蘇、浙江、廣東、四川等省先后天然氣客車的示范省，但隨著國家補貼政策的變化，從2016年開始，天然氣客車的風光不再。

　　相對應的，是甲醇汽車的經濟性更體現實際需求。據客車網了解，甲醇汽車符合我國“富煤貧油”的國情，發展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車使用甲醇燃料比使用汽油更具經濟性，一輛普通家用轎車百公里消耗汽油為8L左右，按93號油6.5元/升的價格計算，跑100公里花費52元。相同排量的汽車燃料換成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的價格僅為2元/升左右，即跑100公里只需花費24元，汽車燒甲醇成本僅相當于耗油成本的一半，與天然氣汽車相比，也有相當大的經濟性。

　　對比發現，基于經濟性考慮，天然氣發動機大都采用的是稀燃工作模式，因此HC排放物較高，而且催化器的耐久性能差，相對城市公交來說，對城市污染貢獻極大，而甲醇發動機采用理論空燃比工作，因此排放比天然氣好，而且催化器的耐久性能好，因此從環保性上來說甲醇發動機更有優勢，另外隨著甲醇公交車的增多，甲醇需求量增大，供應鏈端甲醇價格會進一步下跌，公交車搭載市場銷售的甲醇經濟性也會降低，經濟性會好于天然氣客車。

　　此外，從采購成本來看，以10-12米客車為例，甲醇客車平均比天然氣底1萬元左右，且甲醇客車續航里程比天然氣更長。

　　從“藍色吉利行動”到“液態陽光經濟”

　　甲醇汽車行業的領軍企業吉利汽車在2015年對外宣布了面向2020年的新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，表示將加快從傳統汽車向新能源汽車轉型，并致力于成為中國領先的新能源汽車公司，將實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

　　2018年，吉利再次提出“液態陽光經濟”，呼吁通過體制機制創新和政策先行先試，充分發揮示范區的綜合資源優勢，統籌布局甲醇產業技術創新、科技服務和產業聚集。通過體制機制探索和市場化運營，形成示范區內各平臺間的緊密聯動，建立國際一流的甲醇經濟創新創業環境，并與示范區外的特色優勢研發資源形成合作，實現甲醇應用示范基地。

　　吉利的信心來自我國甲醇汽車的成熟技術，和國際領先的行業地位。目前，我國很多汽車企業都在進行甲醇汽車的研究開發工作。在工信部2013年組織啟動的甲醇汽車試點運行項目中，各地甲醇汽車的運行狀況良好。同時，甲醇汽車的生產、檢測、零部件供應、維修服務體系、加注站建設標準等也已得到逐步完善且日漸完善。

　　在此基礎上，李書福建議：制定相關行業政策與技術標準，進一步完善醇基燃料行業政策，制定一系列的行業標準，包括甲醇鍋爐國家標準、車用甲醇國家標準等，建立相關技術和產品認證體系，加大標準實施推廣力度，同時進一步支持甲醇燃料重大應用示范工程，實現“液態陽光經濟”相關行業健康有序發展，推進關鍵技術研發和創新成果轉化;

　　在甲醇車方面，盡快推動甲醇汽車的市場化運行。甲醇汽車的研發、示范、試點，已經歷經了36年，大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、經濟性、動力性、可靠性和環保性。結合當前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實質性的一步，開放甲醇汽車市場，盡快推動市場化運行。

　　李書福還建議，在甲醇汽車發展初期，國家給予相關扶持政策，以便盡快實現市場化過渡。此外，建議繼續完善甲醇車產業基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作，結合我國部分地區甲醇汽車的試點經驗，在更廣泛的地區加強和完善基礎配套設施建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。