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　　因此，關于甲醇汽車試點工作和吉利甲醇商用車的應用，再次成為圈內熱議的話題。
　　

　　甲醇汽車應用基礎及推廣情況

　　清潔能源汽車屬于廣義的新能源汽車。除了混合動力、純電動、燃料電池電動汽車外，現(xiàn)階段可用于汽車的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽能、沼氣等等。其中的甲醇俗稱“木醇”或“木精”，主要由煤經過汽化加氫而生成的液體，性能與汽油接近，用于燃燒甲醇燃料的汽車就稱為甲醇汽車。

　　甲醇是清潔能源，但它不僅僅局限于燃燒后的排放清潔，生產甲醇的原料來源非常廣，除了煤和天然氣外，高硫煤、煤層氣、焦爐氣、生物質、二氧化碳加氫等都可以生產甲醇，而且技術較成熟，具有多重利好，這也給發(fā)展甲醇汽車提供了充分條件。

　　用甲醇代替石油燃料在國外已經應用多年，國內先后在陜西、貴州、山西等產煤大省試點和市場化推廣甲醇汽車，取得了不錯的推廣效果。

　　李書福在2017“加快在全國推廣甲醇汽車”提案中表示：通過大量基礎研究、實驗驗證及試點運營，充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、特性優(yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點，特別是甲醇汽車產生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。

　　2018年，李書福再次強調，甲醇具有超級清潔燃料的特征，根據(jù)中科院報告顯示，其排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上，且排放的碳氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機物和顆粒物微乎其微。同時，甲醇與汽油、柴油理化性質相近，便于儲存和運輸。利用甲醇作為燃料，可加快擺脫對煤資源的依賴，并可在沒有任何政府補貼的情況下進行大規(guī)模工業(yè)化生產。

　　此外，作為一種多用途的能量載體，甲醇可應用于石油化工原料、鍋爐燃料、船用燃料、車用燃料等多個領域。同時，也可以探索用較豐富的電力資源制造甲醇，用甲醇作為電力的儲能載體。科學研究還表明，甲醇是許多工程菌培養(yǎng)基原料，是發(fā)展食品藥品工業(yè)的重要基礎。綜上，在當前和可預見的未來，甲醇作為一種具有清潔燃燒特性和卓越的運輸優(yōu)勢的來源廣泛且兼具綠色、高效、經濟特征的能量載體，甲醇也是工業(yè)乙醇的底物，將成為世界綠色發(fā)展時代能源的重要選擇。

　　目前，一些科研機構對“液態(tài)陽光”提出了技術發(fā)展路線，提出了從甲醇生產到使用的能量循環(huán)過程中減少碳排放的三個漸進發(fā)展階段：

　　第一階段的高碳排放是用化石能源生產甲醇的技術，已經存在并運行了數(shù)十年，由第一代的煤和第二代的天然氣作為原料。目前，全球生產的甲醇約60%以上以天然氣為原料，該工藝相較煤工藝投資低、污染低;第二階段的低碳排放，是由富氫煤基混合系統(tǒng)，輔以天然氣、核能或可再生能源生產甲醇，該技術生產過程中可大量減少二氧化碳排放;第三階段的碳中性由四代-生物質以及五代技術構成，尚需進一步基礎研究和技術開發(fā)。

　　由于我國“富煤貧油少氣”的能源資源結構，缺少廉價的天然氣資源，煤制甲醇產能占全國總產能的77.3%，天然氣制甲醇僅占13.2%。國內煤制甲醇耗水量大，環(huán)境污染重，產區(qū)偏遠而運輸成本高，同質化競爭激烈。因此，亟需擺脫對以煤作為原料的依賴，并且從第一階段盡快循序漸進發(fā)展至第二、第三階段。

　　因此，李書福在2018兩會議案中建議，設立甲醇國家科技重大項目，專門從事從甲醇合成到甲醇廣泛應用全鏈條相關高技術的研發(fā)與產業(yè)化，占領技術高地、實現(xiàn)甲醇產業(yè)持續(xù)升級與突破、完成高技術在全球范圍內的產業(yè)化。建議整合業(yè)內頂尖科技研發(fā)力量，并通過資產運營平臺推動并實現(xiàn)技術產業(yè)化。
　　

　　甲醇客車的試點應用情況

　　推廣甲醇汽車需要全社會的重視，因為甲醇作為清潔能源不需要國家補貼。據(jù)客車網了解，個別試點地區(qū)曾經有過補貼，目前已經全部取消。以山西為例，從2008年開始，山西省對“在用車甲醇化改造”實施政策鼓勵。獎勵措施執(zhí)行了3年，補貼標準是：大型公交車每輛補貼一萬。2016年中山西省出臺《新能源汽車營銷補助資金管理辦法》，其中對甲醇客車每輛補貼0.5萬元。這個政策實施至2016年底。

　　據(jù)湖北省汽車工程學會副秘書長，客車行業(yè)資深技術人員雷洪鈞認為：吉利的甲醇發(fā)動機基本成熟，吉利的甲醇商用車可以視為行業(yè)代表。

　　據(jù)悉，吉利旗下遠程汽車已在浙江杭州和英國考文垂設有兩大研發(fā)中心，并且在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設了四個生產基地，未來將形成20萬輛以增程式和清潔能源為動力的整車和配套的動力總成系統(tǒng)的年產能，產品覆蓋卡車、客車和新能源動力系統(tǒng)，如此硬件實力為未來的產品布局提供了強大的技術保障。

　　截至2018年3月，國家工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車生產企業(yè)和23款甲醇汽車產品公告，產品基本形成了轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型。在技術方面，目前甲醇汽車的各項技術難點已經完全突破。在政策方面，我國正逐漸重視對甲醇汽車推廣應用的支持。

　　2018年2月22日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，在甲醇汽車方面，提到要深化甲醇汽車試點示范，加快制定一批甲醇汽車領域重點標準，推動甲醇汽車推廣應用。
　　

　　延伸

　　當前，中國新能源汽車的發(fā)展已經取得了舉世矚目的成績，從“彎道超車”變成“換道先行”，從跟隨者變成引領者——我們每一個人都在見證這一偉大的歷史時刻。

　　然而，快速發(fā)展的背后是整個行業(yè)孜孜不倦的努力，還有各種技術路線的爭鋒和論證：混動、純電、氫燃料、甲醇汽車……不同的技術路線有著不同的應用市場，但它們都將為我國新能源汽車發(fā)展事業(yè)做出各自應有的貢獻。

　　如何理性認識甲醇汽車，要從技術和數(shù)據(jù)的角度分析甲醇汽車，請繼續(xù)閱讀《熱議話題 甲醇客車優(yōu)勢何在?(下篇)》。