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　　2018年1月12日，由客車網和中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦的“第十二屆影響中國客車業年度盤點活動”在北京新世界酒店盛大舉行，期間舉辦了“2017-2018年度中國客車行業成果報告與發展高峰論壇”，在此次論壇上，公交學會氫燃料專家、原深圳巴士副總經理桂天驕發表“全球和中國氫燃料電池的發展趨勢與現狀”演講。

　　以下為演講實錄，有刪減，經桂天驕審核確認。

　　今天簡單介紹一下全球和中國氫燃料電池的應用，跟大家匯報一下燃料電池的情況。首先，燃料電池不是新東西，是1839年英國科學家威廉谷夫發明的，到現在已經有一百年的歷史了，美國登月車輛都是用燃料電池做的。

　　燃料電池這個名詞給人誤導，以為是燃燒，其實不是的。簡單一點說就是當氫氣穿過燃料電池的質子交換膜時，就發電了，這是簡單的原理。

　　首先，介紹一下燃料電池的情況：

　　第一，燃料電池的能量轉換，內燃機的能量轉換率是15%，因為大部分都轉化成了熱能，燃料電池因為不燃燒，是化學發電的過程，轉換效率是55%，磷酸鐵鋰電池的能量密度是140-150瓦時/每公斤，三元電池是每公斤160-200瓦時，特斯拉是每公斤156瓦時。而豐田的燃料電池車Mirai是2000瓦時。據悉，豐田第二代燃料電池將達到3000瓦時，比電動車的能量密度增加了13倍，這是革命性的提高，因此燃料電池有絕對的技術優勢。

　　以特斯拉為例，特斯拉車重2.1噸，車載電池900公斤，電量85度，充電2小時，續駛離程250公里。豐田同類車型重2噸，燃料電池56公斤，氫氣儲罐5公斤，加氫時間3分鐘，續駛離程650公里。

　　再看一下大巴，電動公交車重16噸，目前的公交車不再裝這么多電池，電池可以減到250度電。同時，如果電池可以克服低溫，電動汽車能夠在寒冷地區運行我們也非常高興看見這一技術進步。因為燃料電池也需要配電池，如果電池在寒冷天氣情況下需要額外的溫度，就會消耗車載氫氣。同時，動力電池有衰減問題，但燃料電池不存在這樣的問題。如果將來發展冷鏈，要節能環保還要零排放，燃料電池也是比較好的解決方案。

　　目前，大家一講到燃料電池馬上考慮它的安全性。氫氣本身是無毒的，人吸入氫氣是不會中毒的，同時，中國對于氫氣罐資質要求也還是非常嚴格的。

　　目前，燃料電池應用非常廣泛，燃料電池對于其他方面有很大的應用市場。中國是氫氣特別豐富的國家，為我們發展燃料電池打下非常良好的基礎，中國在很多地方都可以發現化工廠等等，他們有大量的氫氣副產品，而現在基本空放。中國發展燃料電池，把這些空排到大氣中的氫氣利用起來，這就是非常好的能源。

　　燃料電池的好處就是可以放的，相比之下，放多久都不是問題，不用是不會壞的，但是如果在比較潮濕的環境下生銹等則是工程問題。

　　目前，德國是第一個用燃料電池作潛艇的國家，因此燃料電池技術的可靠性就得到了驗證。同時，美國也研發了相關產品，用燃料電池做士兵的單兵電源，就是士兵攜帶的所有電器都不單獨配備電池，而是所有電器用品都插在一個電源上，那就是燃料電池。里邊是含水的，水跟固化物制氫發電。

　　燃料電池可以說是無人機的唯一選擇，更是唯一能夠讓無人機巡邏24小時的能量源。我認為燃料電池的時代已經來臨，因為技術非常成熟，有可實現性，在中國來講已經認證了。我相信我們燃料電池的爆發年就是2018年。

　　2018年，燃料電池技術技術成熟，商業化接踵而來。第二，我們資源非常匹配，中國有非常多的氫氣，而且都是副產品。

　　另外，我們有成本優勢，現在很多人問我成本多少錢，今天我跟大家說如果做燃料電池大巴，我們和電動車同量同價，我們很清楚一臺車多少錢，燃料電池在補貼后完全可以和電動車同量價。因為如果你把燃料電池模組打開，看看里面的零部件，有哪個是高價值的哪？就是催化劑里的鉑金價格，按每盎司2000美元的金價來計算，每一千瓦就是14美元（按每千瓦0.2克計算），對燃料電池的發展完全不構成瓶頸作用。

　　現在隨著電動車補貼的大幅退坡，燃料電池汽車即使退坡也是相對輕微的，因此就具備相當大的優勢。燃料電池的時代已經來臨了！謝謝大家。