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　　國際公共交通聯會(UITP)組織的《電動公交車運維系列在線課程》開講，中國公共交通學科首席科學傳播專家王健，為來自10多個國家的40多位學員首講《都市公交巴士系統的電動化解決方案》(Electric Solution For Urban Bus Networks)，推介中國電動巴士的經驗，王健老師精彩的講課獲得學員們的高度好評：專業且淵博!

　　在全球大多數城市和地區開始以零排放環境為發展目標，越來越多的城市當局和公共交通公司正在考慮為其城市公共巴士網絡提供全面電動化解決方案背景下，由國際公共交通聯會(UITP)學院聯合深圳巴士集團推出《電動公交車運維系列在線課程》，2021年3月30日下午由中國公共交通學科首席科學傳播專家王健開講，本次在線課程共有9次在線互動課堂，來自10多個國家的40多位學員報名參加，國際公共交通聯會亞太執行總監曾淑儀和深圳巴士集團副總經理馬正源在開課前分別致歡迎辭。

UITP亞太執行總監曾淑儀致辭
40多位學員來自10多個國家

　　王健老師的課程題目是《都市公交巴士系統的電動化解決方案》，他從汽車燃油效率標準、溫室氣體排放源與巴士排放標準、巴黎氣候協定和政策與法規等背景，概述了全球電動巴士的應用現狀及主流車型，進而討論了巴士電動化解決方案的部署階段、電動巴士技術的整體設計方法和基于總擁有成本的技術選擇。王健老師的精彩講課受到學員們的高度好評：專業且淵博!

公共交通學科首席科學傳播專家王健主講

　　王健老師首先介紹了引進電動巴士的政策背景與城市策略。從美國的《能源政策和保護法案》(EPCA)、《清潔空氣法案》、《溫室氣體法規》和《重型發動機和車輛的燃油經濟性標準》，到歐洲的《非道路移動機械排放認證》指令等系列法規，以及中國的《汽油車怠速污染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《大氣污染物綜合排放標準》等相關法規，然后從《巴黎氣候協定》的各國自定預期貢獻的角度，指出將現行的交通運輸系統改造為可持續發展能源和可持續發展的電動出行，已經是一種不可逆轉的潮流。

公共交通電動化的進程已不可逆轉

　　王健老師特別介紹了深圳巴士集團的電動化案例，它是全球最大的電動巴士運營商，歷經8年的積累，2018年率先全面實現巴士電動化，其電動巴士車隊規模達到6053輛，在第63屆世界公共交通大會上榮獲《最高榮譽獎》(Outstanding Achievement Award);深圳巴士集團在巴士電動化、智能調度、共享巴士和無人駕駛等領域的經驗，不僅為中國，也為國際公共交通行業樹立了先進的專業形象。

深圳巴士集團是全球最大的電動巴士運營商
比亞迪K9是全球最大量產的電動巴士車型

　　王健老師也介紹了全球電動巴士的在售產品，比亞迪和宇通客車無疑是最主要的制造商，中國的電池電動巴士保有量遙遙領先，中國電動巴士大批量采用輪邊驅動技術，歐洲制造商也紛紛推出電動巴士并開始示范運營;王健老師對比了北美、中國、歐洲、拉美及其他地區的巴士價格，分析了各個地區的巴士產品優勢，中國制造的各類電動巴士在國際上具有較高的競爭力;但在未來的氫燃料電動巴士領域，誰將領先發展尚有待觀察。

中國是全球電動巴士保有量最大的國家
中國巴士與客車具有最大的價格競爭優勢

　　然后，王健老師詳細分析了電動巴士的整體設計方法，從電動化的技術路徑選擇、電力來源、車輛的電機分布形式、推進系統、空調和充電方式與基礎設施的選擇，同時也分析了氫燃料巴士的技術亮點、基礎設施推廣的難度，重點突出了電動巴士基礎設施對巴士電動化進程的影響。

公共巴士電動化的技術路徑

　　王健老師介紹了公共交通聯會的《公共交通招標結構》與《電動巴士標準路試循環》(E-SORT)的關系，傳統上的巴士能耗指標都是在實驗室或模擬工況下測試的結果，而SORT是在當地實際道路上測試的能耗結果，它真實地反映電動巴士的能耗水平，因此，SORT已成為歐洲采購電動巴士重要的指標。

巴士標準路試循環成為巴士采購主要指標

　　王健老師還討論了部署電動巴士基于總擁有成本(TCO)的技術選擇，介紹了巴士壽命期總擁有成本的各項構成要素及影響因素，具體分析了中國和歐洲電動巴士的成本構成狀況。

基于總擁有成本的技術選擇

　　最后，王健老師總結了三個基本觀點：一是引進電動巴士是全球公共交通發展的潮流、二是部署電動巴士的挑戰是預付成本、運營要求、采購、與能源行業的合作、三是全球電動巴士產品已經適應公共交通的車隊管理需求。

王健老師闡述的三個基本觀點

　　講課視頻鏈接：

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