2011年全球最新汽車技術(shù)盤點(diǎn)之底盤篇
吉凱恩斷離式四驅(qū)系統(tǒng)提升油效2-4%
在全輪驅(qū)動系統(tǒng)AWD范疇內(nèi)，兼時驅(qū)動（Part-TimeAWD）能夠針對不同的路面情況，通過接通或斷開分動器在兩輪及全輪驅(qū)動模式之間切換，這也是大部分越野車或四驅(qū)SUV的驅(qū)動模式。
吉凱恩GKN本著這一思路，推出新型斷離式全輪驅(qū)動系統(tǒng)并投入生產(chǎn)，并透露該驅(qū)動系統(tǒng)可提升燃油效率2-4%左右。
全輪驅(qū)動系統(tǒng)的斷開分離與其說是一套特定的系統(tǒng)，更毋寧說是一種方法。盡管斷離式全輪驅(qū)動系統(tǒng)采用的大部分技術(shù)并非新創(chuàng)，然而對于吉凱恩驅(qū)動業(yè)務(wù)產(chǎn)品組合而言卻是對現(xiàn)有體系的目標(biāo)重構(gòu)。全輪驅(qū)動斷離機(jī)構(gòu)將加入到已有的驅(qū)動橋、全輪驅(qū)動系統(tǒng)以及eDrive電動驅(qū)動的產(chǎn)品陣營內(nèi)。
固鉑AVONZZ5輪胎采用非對稱胎面
固鉑輪胎橡膠（Cooper）公司旗下AVON品牌推出ZZ5輪胎的新型號，該產(chǎn)品采用智能非對稱胎面IATD設(shè)計，具有超群的抓地力，可面向歐洲區(qū)域公路及賽道應(yīng)用。
智能非對稱胎面IATD（IntelligentAsymmetricTreadDesign）技術(shù)的應(yīng)用，不僅讓車輛在干燥路面上具有出色的牽引力和操縱性，同時也提高了在潮濕路面的排水間隙效率，并使得胎面負(fù)荷更加均衡。為了繼續(xù)完善高性能，最新款A(yù)VONZZ5輪胎優(yōu)化了噪音抑制技術(shù)，讓行駛更加安靜。
雪佛蘭Sonic配備上坡起步輔助裝置
通用汽車為2012款雪佛蘭Sonic小型車配備上坡起步輔助Hill-hold技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)能夠幫助司機(jī)在在陡坡道路上順利起動手動擋車輛，防止車輛加速過程中因腳剎松開而滑落。通用公司將這種電子裝置形象地比喻為幫助司機(jī)踩住腳剎的“第三條腿（ExtraFoot）”。
對于手動擋車型而言，上坡起步可能面臨一定的難度，松開腳剎換到油門踏板的過程中，車輛具有熄火風(fēng)險，并因?yàn)槎钙碌闹亓Ψ至Ξa(chǎn)生后滑傾向，容易造成事故。上坡起步輔助技術(shù)的設(shè)計則恰好針對了這種情況，達(dá)到自動擋車輛的調(diào)控效果。
上坡起步輔助Hill-hold裝置在本質(zhì)上是通過電子傳感器關(guān)聯(lián)到剎車制動系統(tǒng)。當(dāng)車輛在坡度大于3%的道路上處于靜止?fàn)顟B(tài)時，若車門關(guān)閉并且擋位處于“前進(jìn)（上坡）”或“倒車（下坡）”的情況下，駕駛者腳踩住剎車踏板，傳感器將察覺車身的傾斜狀態(tài)，并向車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)發(fā)送訊號，系統(tǒng)便觸發(fā)電子剎車，上坡起步輔助Hill-hold功能啟動。
ZF九速自動變速箱2013年替換CVT
德國ZF宣布著手開發(fā)九速驅(qū)動橋/變速箱，用于發(fā)動機(jī)橫置布局的前輪驅(qū)動轎車。
快速、平穩(wěn)換擋能力將是新款九速自動變速箱的典型優(yōu)勢特征。與縱置發(fā)動機(jī)用八速自動變速箱類似，九速自動變速箱雖然用于前輪驅(qū)動橫置發(fā)動機(jī)，但同樣具備敏捷的響應(yīng)特性和極短的換擋時間。
與縱置發(fā)動機(jī)用八速自動變速箱類似，九速自動變速箱雖然用于前輪驅(qū)動橫置發(fā)動機(jī)，但同樣具備敏捷的響應(yīng)特性和極短的換擋時間。這意味著雙換擋（DoubleShifts）與多重直接換擋（DirectMultipleGearshifts）都將變成現(xiàn)實(shí)。因此新款九速自動變速箱與八速自動變速箱都具有“運(yùn)動基因”。
天合升級軟件改進(jìn)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能
天合汽車宣布一系列先進(jìn)轉(zhuǎn)向功能可以通過編入軟件的方式添加到電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS（ElectricallyPoweredSteering）。
相關(guān)功能的數(shù)量可以由汽車制造商自由選擇，幫助司機(jī)糾正車輛的“錯誤狀態(tài)”，提高駕駛安全性。
舉例來說，助力轉(zhuǎn)向輔助功能藉由軟件調(diào)節(jié)頻度、程度與品質(zhì)：當(dāng)車輛處于低速運(yùn)行時（例如在停車場內(nèi)的停靠動作），全助力（FullAssist）功能使車輛得以實(shí)施小半徑轉(zhuǎn)彎機(jī)動；而在公路上高速行駛的條件下，包括轉(zhuǎn)向系在內(nèi)的底盤又具備高剛性、高運(yùn)動特征的品質(zhì)；上述模式均可由司機(jī)自行選擇。
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