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   脫掉新能源汽車五花八門的外衣，最后露出的就是電池、電機和電控系統這三大關鍵技術。按照《十年規劃》的要求，到2015年，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術將實現自主化；到2020年，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。

   在新能源汽車的核心技術上，中國汽車公司究竟處于何種地位？按照業內人士的觀點，曾經在傳統電機技術上占據絕對優勢的德系企業，對于電動車用電機，同樣處于研發的起步階段，并無絕對優勢可言；而電控系統方面，中國則遠遠落后，因為汽車電子技術一直是中國汽車產業的一大軟肋。

   “在電動汽車用電機的技術上，國內外基本持平。但是，在工業制造和基礎材料研究上，國外更為先進；而工程應用上，國內企業還是具有相對優勢。”萬向集團的一位負責人說。

   比亞迪2010年4月曾斥資近2億元收購寧波中緯半導體公司，從事電動汽車驅動電機(主要由驅動芯片與電源管理器件組成)的研發和生產。比亞迪持股的西藏礦業也成為其原材料供應者。

   “除了稀土礦、鋰礦資源豐富外，新能源汽車的電機還需要一種名為釹的稀土資源，在中國也很豐富。這為中國發展電機系統提供了基礎。但是空有資源，而無技術專利，使這些資源無法賣個好價錢。”一位汽車公司人士評價說。

   “我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機，這些核心指標都達到相同功率等級的國際先進水平，但是在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面，與國際先進水平仍存在較大差距。”該人士說。

   尋求政策扶持

   “三年前，比亞迪推出雙模電動車的前后，國外汽車企業還沒有像今天這樣大張旗鼓地推出電動車型。國務院發展研究中心曾經到江浙一帶電池廠進行調研，發現那里一些電池生產廠的技術水平與美國A123 System公司不相上下。”國務院發展研究中心副研究員王青告訴記者。他認為，鼓勵政策不到位，導致國內電池等技術研發速度放緩。在王青看來，“技術等市場”等來的是優勢不復存在。

   “在新能源技術上，雖然各國企業所關注的材料、技術各有所不同，但是眾多企業已經投入了巨大的精力。日本在產業化方面已經走在了中國前面。”中國汽車工業協會名譽理事長張小虞說，“如果現在再不抓緊，就會喪失最佳發展時機。”

   相比之下，歐美國家對于新能源企業扶持政策更具有方向性。據美國電池供應商Ener1總經理陳封琥介紹，奧巴馬政府對于美國電池企業有扶持，像Ener1電池公司就獲得了1億多美元的專門政府撥款支持。

   “為了支持整個電池行業和汽車廠家發展新能源，奧巴馬政府總計撥了22億美元。”陳封琥說。

   “北京汽車工業協會2010年針對國內新能源汽車行業進行過一次普遍考察，從電池技術上看，國內企業仍然相對落后，而政策支持還相對較少。”中國汽車工業協會安慶衡告訴記者。

   “近期我們的考察結果顯示，國內已經存在超過100家動力電池的生產企業，整個行業投資超過了100億元，帶動了關鍵原材料的生產企業。2015年會達到100萬輛，對應的電動電池的需求量是在100億瓦時。” 中國電子科技集團公司第十八研究所肖成偉預測。

   眼下，政府部門已經開始重視動力電池的研發，特別是在動力電池基礎和共性技術上的投資不斷加大。“國家在‘十二五’期間已經啟動了針對電池技術的技術專項，希望能夠形成技術突破。”肖成偉說。

   業內人士認為，國內對稀土資源、電機系統、動力電池等投資的企業很多，但投資規模差別很大，企業實力良莠不齊；如果不能掌握核心技術，中國的新能源汽車注定將遭遇“天花板”。