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    “盡管我們是一個改裝企業，但通過市場調研，前期預測，友誼已經形成了中型公交客車為主打的定位。要完成這一目標我們當然需要一個強有力的底盤來支撐。”江蘇友誼汽車有限公司(以下簡稱“友誼客車”)董事長張永華告訴記者。

　　在國內，提起中型公交客車，沒有人不知道友誼的。但在友誼客車董事長張永華看來，友誼在中型公交客車領域里取得的成就離不開江淮客車底盤的支持。正是江淮客車底盤的三次技術創新，為友誼馳騁中國中型公交客車領域注入了不竭動力。

　　第一次創新：客車專用底盤

　　友誼與江淮的合作可以追溯到1995年。當時的友誼客車還是以中巴車為主打的。中巴屬于改裝客車，而中國的改裝客車最早使用的都是130系列的卡車底盤。因為130系列卡車底盤大部分用的是汽油機，而汽油機功率不夠，所以逐漸顯露出了其在客車市場的劣勢。早在1990年，江淮就已經敏銳的察覺到了市場需求，抓住了中國沒有客車專用底盤的機會，率先生產了客車專用底盤。采用了江淮的客車專用底盤之后，小功率的四缸柴油機可以廣泛應用在中巴車上，為中巴車動力提升帶來了便利。此外，專用客車底盤的性能要比卡車底盤優越得多。而當時友誼客車采用的一汽和南汽的底盤都是在卡車的基礎上改造的，相比之下，江淮底盤根據客車需求設計的客車專用底盤改動地方少，針對性強，性能遠遠優于同類廠家的產品。由此而得到了友誼客車的青睞。

　　第二次創新：后置發動機底盤

　　“應該說，之所以能夠與江淮底盤合作這么多年，一個非常重要的原因就是他們適應市場的能力非常強，比如，我們從市場上獲取了信息，覺得下一步應該開發什么樣子的產品，就會馬上和江淮協商，他們的反應非常快，馬上就能拿出方案。所以我們感覺到市場上需要什么產品，都會首選江淮來為我們開發。”張總道出了信任江淮底盤的首要原因。

　　友誼客車早在1998年就開始涉及后置式發動機技術，當時在全國的客車企業里，還沒有使用后置發動機的。只有江淮底盤率先推出了中型客車后置發動機底盤——6702。當時這樣的配置在中型旅游客車領域還處于真空階段。大多數的中型旅游客車的配置不過是比中巴車再高級一些而已，還沒有配備后置發動機。發現市場空白后，友誼客車果斷采用江淮后置發動機底盤研發了一款新型旅游客車。產品一經面市，馬上打開了市場，取得了良好的經濟效益。這款產品既是友誼客車具有轉折意義的一款產品，也成為了江淮底盤從中巴底盤轉向中型客車底盤的一款標志性產品。

　　兩家從此步入了合作的“快車道”。

　　1999年，兩家聯合開發了一款針對中型公交的6832底盤。在此基礎上，雙方又共同開發了6782的公交版。從1998年到2001年，幾乎所有的江淮中型客車底盤都是由友誼客車率先使用的。“6702、6732、6782、6832、6880這五款底盤都是我們和江淮率先開發的。因為當時中型公交客車還沒有引起其他廠家的重視。”談起兩家共同研發的經典產品，張總如數家珍。

　　第三次創新：后橫置發動機底盤

　　俗語有云“一招先，吃遍天”。難的是如何保持持續領先。在這一點上，江淮底盤與友誼客車從沒有因為曾經取得的輝煌而有片刻懈怠。在創新的道路上，又開始了新的嘗試。

　　前段時間，友誼客車與江淮底盤在全行業率先聯合開發了后橫置發動機產品——6838。目前，這款后橫置發動機城市客車在行業里可謂是“獨一無二”的。之所以開發這樣一款產品，是因為如果安裝正常的后置發動機，車身較短，車內空間較小。而改為后橫置發動機以后，中間的軸距拉長了，加大了一級踏步客車中間的空間，從概念上來說，優勢明顯。

友誼6838DHG

　　然而改為后橫置發動機后，也給變速箱的匹配帶來了難題。新產品面市之后，也遇到了一些問題。為了能及時發現并解決問題，江淮底盤對于友誼客車前期賣出的車輛采取全程跟蹤的。發現問題，馬上解決。而且不計經濟代價，“哪怕這個問題用100元就能解決，但為了用戶的利益，為了讓產品盡早成熟起來，花1000元甚至再多的錢，我們都義不容辭。”江淮底盤浙滬大區經理韓世友說到。

　　張總認為，雖然后橫置發動機客車目前還沒有引起行業重視，但可以預測，后橫置發動機客車在三五年后一定會成為一種趨勢。“就好比我們過去一同研發的后置發動機客車一樣，1998年，我們剛開始搞后置機的時候，公交車還沒有大范圍的推廣后置機。但當時我們認為，將來的公交車肯定以后置發動機為主，現在的公交車已經普遍采用后置發動機了。后橫置發動機的優勢非常明顯，雖然在技術和匹配上還有一些新的問題發生，但一個新產品的成熟肯定需要兩到三年時間。有了江淮底盤的全程跟蹤服務，以及不惜一切代價的決心，我們相信這款產品一定能引領行業發展的新趨勢。”

　　創新是企業發展的根本動力。在江淮底盤技術創新的強大支持下，友誼客車已經走在了中國中型公交客車的前列，未來也必將創造新的輝煌。