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   目前，全球市場重型AMT自動變速器的保有量超過140萬臺。歐洲市場超過50%的商用車輛裝配有AMT系統，美國20%的商用車輛裝配有AMT系統。2010年，我國工信部發布了《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》其中鼓勵發展商用車自動控制機械變速器（AMT），并規定了具體的技術條件，為AMT今后的發展定下了基調。

   AMT全稱為Automated Mechanical Transmission，中文叫做機械式自動變速箱。具有傳統機械變速器傳動效率高、成本低、易于制造、等優點，同時兼具操作方便的自動變速功能。而且隨著國內成品油價格的持續攀升，如何降低運營成本，以盡量減少油價上漲帶來的損失是客車運營企業面臨的首要問題。因此，涉及燃油經濟性指數的變速器選購標準顯得異常重要，操作簡便、燃油消耗低的AMT越來越受到關注，各變速器生產企業意識到AMT廣闊的市場前景，均欲分一杯羹，其市場的競爭亦趨于白熱化。

   外資品牌一馬當先

   中國用戶對AMT的最初認識大多來源于采埃孚，其技術相對成熟且在長途客運及公交車上均有應用。10年前，采埃孚總部就開始從事AMT變速器的研發和實驗，如今，采埃孚系列機械式自動變速器AS Tronic在商用車領域具有廣泛的應用范圍。此前在上海等地小批量應用將AMT高燃油經濟性、低維護成本、安全舒適、操作便捷等優勢發揮得淋漓盡致。采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司董事長Wolfgang Schilha說“在適應了AT的國家，AMT很難搶占市場，然而在手動箱普遍應用的中國及巴西未來將是AMT最大市場。”采埃孚的確也將中國當做了最重要的市場之一，在中國不遺余力的推廣AMT。據悉，采埃孚AMT產品于2011年起將在中國市場開始大批量應用，并在未來逐步國產化。

采埃孚ASTronic Lite自動機械變速箱

   伊頓車輛集團總裁戴文凱認為，伊頓AMT的優勢在于“燃油經濟性和耐用性更好”。據介紹，目前有超過30萬臺伊頓AMT運行在美國、加拿大、墨西哥、南美洲、南非、澳大利亞、新西蘭、俄羅斯及中國等國家和地區,顯然他們也希望將其他國家成功的經驗延伸到中國市場.伊頓AMT發展歷史更加悠久， AMT產品研發始于1985年，但推向中國市場時間卻不長，分別于在2009年JI 2010年引進了中型6擋AMT和重型AMT。伊頓方面向客車網[www.zxzsfwgs.cn]記者透露，“目前伊頓6擋AMT與國內3家客車主機廠完成匹配工作，成功地在深圳公交運營近10萬公里，重型AMT與國內兩家知名重卡主機廠完成工程匹配。”

伊頓6檔自動機械變速器(AMT)

   自主品牌不甘人后

   作為大中型客車變速器的龍頭老大，綦齒在AMT的研發上先行一步，綦齒傳動AMT產品研發開始于2007年，于2008年推向市場，在北京奧運會期間大放異彩的京華純電動客車BK6122EV2就匹配了綦齒S3-120AMT系統。綦齒AMT是在手動機械變速器MT基礎上，通過TCU控制選、換檔和離合器的操縱，實現自動化。由于綦江牌機械變速器經過國內外數十萬用戶的實際使用，其可靠、耐用、省油、輕松操縱的品質贏得了行業的高度認可，因此用戶基礎以及性價比將是他們推廣AMT最大的優勢。

綦齒S3-120AMT

   一直在國內重型汽車變速器市場稱雄的法士特攜手威伯科在2011年上海國際汽車展上聯合發布FAST重型AMT變速器，正式宣告進軍AMT市場。據悉，FAST重型AMT自動變速器新產品（F-shift）歷經多年的研制，已經完成了在50萬公里的高溫、高原、高寒和山區等各種工況、各種路況和各種載荷試驗，并在部分主機廠的試驗車上進行了試裝，目前，FAST重型AMT自動變速器已形成年產10000臺的生產能力 。法士特董事長李大開表示“隨著中國汽車市場的升級換代，AMT應用前景越來越廣闊，預計未來五年市場覆蓋率將達到20%。”

   一些小型變速器廠家在AMT研發方面也有收獲，據天津中德傳動有限公司工程師劉強向客車網[www.zxzsfwgs.cn]記者介紹，中德傳動目前研發了2款AMT產品 ，其動力性可比手動擋變速箱提高3%-5%，油耗比傳統AT節省30%，比手動擋降低3%-8%。已經開始進行試運行狀態，中通LCK6939H車型匹配其留檔AMT變速器，參與實際長途運營，已經運行6萬公里，效果良好；五洲龍使用其四檔AMT變速箱應用于城市公交客車，也已經實現了4萬公里的運行。但劉工認為批量應用尚需時日。

中德傳動AMT變速箱

   跨國零部件集團攜其先進技術來勢洶洶，國產品牌依仗價格優勢絕地反擊，可預見的是未來AMT市場的競爭會愈演愈烈，誰將在此有所斬獲，誰又將黯然落敗，我們拭目以待。