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　　從民生聚焦到時政關注、從經濟熱點到代表訪談……2011年全國“兩會”的點點滴滴都牽動億萬國人的神經，媒體的聚光燈也大都隨之偏轉。當人們駐足品味紅花的芬芳時，常常會忘記綠葉的存在，兩會的交通保障工作者正如綠葉般默默奉獻著。2011年3月，客車網[www.zxzsfwgs.cn]派出多路記者深入“兩會”交通保障第一線，深入挖掘“車與人”的故事，從兩會交通保障的“精細”中，我們深深感受到了“紅花需綠葉襯”的真諦!

氣勢恢宏的兩會服務保障車隊

　　人大總務組張燕忠的一天

　　2011年3月9日10時，盡管這天是人大休會的日子，但負責此次兩會交通保障的首汽人大總務組張燕忠隊長的電話卻響個不停，因為駐守在京西賓館的25位司機需向他一一匯報車輛自檢情況。

張燕忠接受客車網專訪

　　張燕忠是首汽集團的一名擁有20多年兩會管理經驗的“老隊長”，從1989年起一直負責“兩會”交通保障的協調工作。為了保證執行2011年“全國兩會”交通任務車輛的技術狀況完好，預防突發機件事故發生，張燕忠按照首汽集團的“兩會”車輛技術保障要求，一遍遍檢查所負責駐地的25輛車。

　　“我們張隊長是一個精通車輛構造、組裝、維修、應急處理的車輛專家，我們車隊有任何車輛方面的問題都愿意找他幫忙，每次他都能迎刃而解”，一位跟張燕忠十余年的司機張春生向記者介紹。

停駐在京西賓館的兩會車輛

　　參與“兩會”二十多年來，張燕忠已經形成了一個習慣，他會根據首汽集團的“兩會”車輛技術保障方案及所負責的車輛的技術特點制定一套完善的方案。他率先會與包括修理廠(包括各車型特約服務維修站)、搶修組、駐地保障負責人針對各種可能發生的情況制定相應措施，并堅持要求所有司機對所有上會車輛自查、上報制度，并堅持一一巡查;碰到任何可疑情況，他都會積極協調主機廠的技術力量參與，確保將一切可能發生的故障消滅在萌芽中。

　　2011年3月10日，上會車輛出發前一小時，張燕忠帶領技術骨干檢查了涉及車輛安全、可靠的關鍵部件。檢查了包括發動機、底盤、轉向、制動、暖氣、車燈、座椅、油電路等后，將一車一表的檢查表讓相關責任人簽字后，打電話向“全國兩會”車輛技術保障小組匯報。

　　兩會代表上車前，張燕忠會監督上會司機的“一日三檢”工作的第一項，車輛的提前預熱。因為按照規定，所有參與兩會保障的車輛，在兩會召開期間，因車輛故障無法正常啟動的車輛，應及時與駐地附近技術保障人員聯系盡快妥善處置。如果遇到無法及時處置的，應立即調換備用車輛，確保兩會代表準時、安全到達。

　　相關車輛返回駐地后，張燕忠帶領技術人員針對每一個車輛的特點，著重檢查車輛油液的滴漏和發動機排放現象，并一一與司機溝通車輛運行情況。嚴格敦促司機提前加注高標號柴油，針對司機反映的情況一一核查，針對癥狀較輕的故障予以現場自主解決，自己不能處置的故障及時向“搶修組”通報;協助安排故障車輛的修理，并向上級通報車輛狀況。

　　“多年的兩會服務，我們的心已經緊張慣了。每次車輛駛出駐地，我的心就一直提著，總怕出現問題，盡管我們首汽集團有那么多年的服務經驗，我本人也有20多年的經驗，但絲毫不敢懈怠。只有順利完成了一天的任務，我把當天情況通報后，緊張的心才能放下來，這一點還要感謝向金旅客車這樣的廠家為我們提供品質可靠的車輛和萬無一失的保障服務”，張燕忠對記者說。

　　“兩會”司機與金旅車的故事

　　“從十七大起，我就接觸金旅XML6125J23，五年多的朝夕相處，這輛車安全性、操控性和燃油經濟性讓我非常滿意。連續五年的兩會服務也是萬無一失，得到兩會代表的一致好評”，兩會司機張春生維修地對客車網記者說。

張春生與金旅客車服務人員親切溝通

　　張春生是首汽集團參與“兩會”服務司機的一個縮影，他從1974年開始與客車打交道，先后在首汽集團開過進口的日野客車、大宇客車、凱斯鮑爾，三菱客車等品牌，直到十七大前夕，他接到這輛氣勢恢宏、金碧輝煌的金旅XML6125J23就再也不沒有換過。“這輛車檔次高，外觀大氣，我經常承擔一些重大的活動用車，經過多年的磨合，我的油耗一般能控制在25L左右……”，張春生由衷地透露。

　　據金旅客車北京售后經理黃鵬介紹，張春生師傅也如張燕忠隊長一樣，是一個“客車通”，對客車的癡愛程度到達了瘋狂，他對客車的構造、空間的布局、車輛的維修保養非常精通，就這里金旅XML6125J23經過他的技術改進，油耗最好時只有22L。

張春生駕駛的金旅客車

　　當問及“全國兩會”的服務時，張春生師傅更是自豪地對記者說：“首汽集團對兩會司機選拔的嚴格程度真是到了幾近苛刻的地步，和車輛的選擇幾乎一樣。我是軍人出身，曾經軍隊生涯讓我愛上了汽車，后來來到首汽，我有幸多年服務兩會，由衷地為中國客車的進步感到高興”。

　　的確如此，縱覽首汽集團四十余載的“兩會”歷程，不僅見證了中國汽車工業從無到有、從小到大的滄桑巨變，還見證了中國客車發展、騰飛的歷程。從五十年代的服務兩會的“柯羅莎客車”到六七十年代的“克廖莎和解放”;從八十年代的“日野客車”到九十年代的“凱斯鮑爾、大宇”等;從上世紀國外品牌“獨領風騷”到今天國產品牌的“一統天下”。正如首汽集團副總經理趙金俊對此對記者表述的那樣，如今的中國客車完全可以承擔國內外重大賽事的交通保障工作。