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   和2009年的兩會上被熱捧的“新能源”一樣，2010年兩會“低碳”風生水起，成為當仁不讓的第一關鍵詞。 車輛的增多只是一個方面，隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，伴隨而來的是交通擁堵和環境壓力的不堪重負，低碳經濟由此應運而生，正在成為一種潮流。哥本哈根峰會，讓中國人都記住了“低碳”這個詞。而實際上，政府一直提倡的節能減排，正是低碳生活的一個實際注腳。

全國人大代表、陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開暢談低碳經濟

   我國把“2020年溫室氣體排放實現比2005年下降40%-45%”作為低碳發展的目標，這對剛剛接觸新能源的國內汽車產業來說，將是一個難得的機遇，低碳可以推動新能源的開拓和技術研發。同時，新能源將是汽車產業里節能減排的主力軍，剛剛起步的新能源汽車需在低碳道路上理性、健康、平衡的發展。

   隨著各項扶持政策的出臺，發展新能源汽車已是大勢所趨。在2009年兩會力挺電動車之后，2010年又有提案大力發展燃料電池汽車。全國工商聯新能源商會向全國政協十一屆三次會議提交的提案建議，對燃料電池轎車補貼提高到60萬元；公交客車補貼提高到160萬元的水平，直接出資建設加氫站或對加氫站建設進行補助和政策扶持。

   日前，廣州新穗巴士有限公司向北汽福田汽車股份有限公司購買了30輛油電混合動力公交車，這批新能源客車的使用可謂是踐行低碳經濟的典范。這批車均采用直接并聯式混合動力系統，故障率低，可靠性強，節油率達25%以上，排放達到國III標準，每年每車溫室氣體CO2減排放達 35,000.0kg。這批新能源車輛較傳統低入口客車輕300公斤左右，由于輕量化設計，降低了自重，達到既降低材耗，又實現節能目的，節能5％~8%；車輛整車匹配電子風扇發動機冷卻系統，實現了依據發動機負荷、冷卻水溫度適時控制，有效提高了發動機功率的效能，降低了能耗，不同車型同比可以實現節油3～5％。

福田低碳混合動力無障礙公交車 迎亞運和亞殘運會首發儀式

   兩會開始前夕，環保部部長周生賢公布了2010年減排目標，二氧化硫排放量力爭比2009年再削減40萬噸。這意味著作為“排氣大戶”的客車產業，必須契合市場需求，在技術薄弱環節上下功夫，“只換湯，不換藥”的產品最終將會被淘汰出局。

   在“低碳經濟”的框架下，整個客車產業的各個環節都需要均衡發展，生產設備、鑄造工藝、原材料加工等都與汽車整車生產息息相關。一個環節跑出了“低碳”框架，將會導致整個產業鏈的結構失衡。

   道依茨一汽大柴的相關負責人對記者表示，低碳經濟是未來社會發展的大趨勢，道依茨一汽大柴也致力于更加節能減排的發動機的生產制造，以大連公交為例，DEUTZ發動機目前保有量已經達到900臺。所有上線運營車輛使用良好，公交集團和服務站反映發動機使用的可靠性非常好，省油(百公里省油2～2.5升)，且動力充足、噪音小、排放好、維修空間大，冷啟動性能更好，亦十分符合現在低碳社會的要求。

裝配道依茨一汽大柴發動機的大連公交車

   相信隨著兩會的熱議，低碳也將必為指導客車行業研發、應用的新標桿，伴隨著國家相關政策的出臺，客車行業也會朝著低碳方向發展，這也是我們所樂見的。

   各國力推“低碳車”措施一覽

   歐盟：從2012年開始將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進行懲罰;  

   法國：2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金，對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標稅; 

   德國：2010年7月起實施按發動機排量與CO2排放量征收汽車稅的政策; 

   瑞典、加拿大魁北克地區：開征類似“碳關稅”的稅收;  

   日本：3年期的政策，對低排放車型實施全免、減免75%和減免50%不等的優惠; 

   美國：到2016年將把小轎車和卡車的排放量減少30%，新車的平均燃油使用效率要從目前11km/L提高至15.44km/L。