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   時(shí)光步入2009年的最后半個(gè)月， 2009年漸行漸遠(yuǎn)。站在年終歲末的關(guān)口，回首這一年，零部件行業(yè)發(fā)生了許多重要的事情，我們搜尋了一些本年度里流行的關(guān)鍵詞，試圖以此來梳理、概括這不平凡的一年。

   燃油稅

   自打1994年燃油稅一詞進(jìn)入人們的視線以來，關(guān)于燃油稅改革的呼聲就一年高過一年，有關(guān)部門也一次又一次宣布將“擇機(jī)”推出。2009年1月1日，千呼萬喚的成品油稅終于開始實(shí)施。《通知》明確標(biāo)明將取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)；將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其它成品油消費(fèi)稅單位稅額相應(yīng)提高。這宣告了經(jīng)過十多年的討論研究，燃油稅終于能夠出臺了。 

燃油稅出臺

   促使這項(xiàng)曠日持久的稅種突然在短期內(nèi)出臺的一個(gè)直接原因是自2008年7月中旬以來，國際市場原油期貨價(jià)格持續(xù)下跌，鑒于世界經(jīng)濟(jì)增長前景不佳，短期內(nèi)油價(jià)很可能將繼續(xù)保持在低位波動(dòng)。同時(shí)，在國際指標(biāo)性油價(jià)暴跌的過程中，中國成品油市場出現(xiàn)了批發(fā)價(jià)格大幅下調(diào)、國企自降油價(jià)等多種罕見現(xiàn)象。因此，燃油稅的出臺不可能導(dǎo)致油價(jià)上漲，正如有關(guān)部門的官員所言：此時(shí)，或許就是燃油稅出臺的最佳時(shí)機(jī)。

   不過，從更深層次上看，如今出臺的燃油稅與人們當(dāng)初熱議的燃油稅還是有許多的不同，最容易感受到的就是高速公路與重要路口的收費(fèi)處依然存在，人們曾經(jīng)憧憬的在全國各地的高速公路上自由無阻的飛馳夢想依然沒有實(shí)現(xiàn)。

   新能源電池

   2009年3月的兩會的召開將新能源推到一個(gè)前所未有的高度，汽車振興規(guī)劃中專門規(guī)定要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略、多位委員提交相關(guān)的提案……而新能源戰(zhàn)略中關(guān)鍵的電池部分也備受關(guān)注。

新能源電池

   2009年6月25日，工信部出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。該規(guī)則將于7月1日正式實(shí)施。在《規(guī)則》中，將新能源車劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車，以及純電動(dòng)汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則為成熟期。值得注意的是，在被業(yè)界普遍看好的鋰電池電動(dòng)車卻落在了鎳氫電池混合動(dòng)力之后，劃定在了發(fā)展期。

   但是關(guān)于新能源電池的發(fā)展之爭從未就此停息。在2009年7月舉行的第5屆北京國際電動(dòng)汽車清潔能源車展覽會上，客車網(wǎng)記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，各大客車生產(chǎn)商帶來參展的純電動(dòng)客車幾乎全部采用鋰電池。一汽客車采用鋰動(dòng)力電池，中大青山純電動(dòng)客車、山東沂星采取了磷酸鐵鋰電池，還有包括磷酸基鋰離子電子、磷酸亞鉄鋰在內(nèi)的多種鋰電池得到了充分的展示。新能源電池的發(fā)展路線尚不明朗，但其美好前景卻是我們愿意看到的。

   輪胎特保案

   2009年9月11日，美國總統(tǒng)奧巴馬決定，對從中國進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期三年的懲罰性關(guān)稅。白宮發(fā)言人羅伯特•吉布斯說，對從中國進(jìn)口輪胎實(shí)施的懲罰性關(guān)稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。 此前，美國國際貿(mào)易委員會建議對中國產(chǎn)輪胎征收為期三年的懲罰性關(guān)稅，幅度分別為55%、45%和35%。

中美輪胎特保案

   目前，我國輪胎年出口量占總產(chǎn)量的40%以上，其中三分之一出口到美國市場，如果削減輸美輪胎半數(shù)產(chǎn)量，就意味我國會出現(xiàn)12%的剩余輪胎產(chǎn)能。中國輸美輪胎將損失近半，達(dá)到11億美元，同時(shí)還將影響約10萬工人就業(yè)；不僅如此，一旦奧巴馬政府裁決生效，特保危機(jī)還有可能波及到其他產(chǎn)業(yè)鏈，再度使“中國制造”陷入貿(mào)易困境。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長范仁德稱，此舉或?qū)⒅脤γ莱隹谳喬サ钠髽I(yè)于死地。

   果然，輪胎特保案的影響在第三、四個(gè)季度逐漸凸顯出來，特保案影響了中國輪胎企業(yè)出口，國內(nèi)輪胎行業(yè)進(jìn)行了價(jià)格大戰(zhàn)，固特異輪胎也被迫變相降價(jià)，為了避免自己陷入輪胎特保案的損失甚至采取了全國大范圍更換代理商的極端行為。此外，根據(jù)WTO規(guī)則，如果奧巴馬批準(zhǔn)了對中國的特保制裁，相關(guān)國家可以直接援引美國的制裁方案。相信這才是最可怕的。