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   收獲

    6年的合作之路，海格客車終于迎來了自己收獲的季節。2011年2月，斯堪尼亞•海格“統領”第一次進入到了德國市場。德國是歐洲汽車制造最為嚴謹和苛刻的國家，如果產品能夠得到德國市場的認可就意味著整個歐洲市場的認可。斯堪尼亞特意在德國組織了一支140人的客戶和媒體試駕活動。所有人對這款由斯堪尼亞和海格客車合作生產的豪華客車給出了肯定的評價。有了客戶的認可，繼2010年首批30輛斯堪尼亞•海格A30成功進入歐洲高檔市場，今年海格客車又陸續在歐洲市場上獲得A30、“統領”訂單，還接下了來自荷蘭高檔公交車市場的50輛訂單。并且，斯堪尼亞在今年獲得下了中東一筆價值4億美元的訂單，其中將有100-150輛左右的斯堪尼亞•海格A80訂單將在蘇州金龍進行生產。

    在已經進入澳大利亞、歐洲和中東市場后，2011年，斯堪尼亞和海格客車還開發了A30右舵車準備進入英國市場，2012年斯堪尼亞準備與海格客車再次向市場推出另一款新產品，在初期這個新車型將主攻非洲市場。海格客車的真正意義上的全球化之路就此打開。海格客車豪華車事業部商務部經理吳剛告訴《汽車商業評論》，2011年，海格客車豪華車事業部出口量預計可達450輛，相比2010年的200輛，增長了一倍，相當于過去幾年的銷售總和。2012年，海格客車的豪華車還會加速在全球市場的腳步，計劃銷售900-1000輛。但《汽車商業評論》記者感到，海格客車在與斯堪尼亞合作中獲得的不僅僅是全球豪華客車每年千輛的銷量，亦或是從車身制造中分享的收益，更重要地是海格客車從合作中獲得了不可估量的隱形財富。

    首先，海格客車在合作中了解了歐洲、乃至全球高檔客車市場對產品的現實需求。曹建華表示，和中國客車市場上的用戶一樣，海外客戶對于在基本產品上的定制化要求有過之而無不及，并且客戶的需求大多體現在電氣化、人性化等細節方面。

    其次，海格客車從斯堪尼亞身上學到了海外市場布局和開發的經驗。斯堪尼亞•海格的產品依托斯堪尼亞的網絡進行銷售。但是斯堪尼亞開拓海外市場的思路并不是哪里有市場就走向哪里。斯堪尼亞不僅有自己判斷市場的方法，還在開發每一個市場前，都會在當地率先建立自己的服務和備件網點，在服務體系和市場準備成熟后才開始銷售車輛，注重每個市場的收益。

    第三，海格客車從合作中熟悉了歐盟、全球各地區的法規和認證。ECE R66-01法規只是雙方在合作中面臨的一次認證經歷。吳剛介紹，當斯堪尼亞•海格A30首次出口法國時，法國認證部門幾乎對整個車輛進行了拆解，甚至核對每一顆螺絲釘是否出自證書上標注的廠家，型號和規格是否統一。在這樣極其苛刻的認證環境中，海格客車積累了大量的實踐經驗。

    第四，海格客車在合作中鍛煉了自己的研發隊伍，提升了企業的技術和生產實力。《汽車商業評論》了解到，海格客車與斯堪尼亞合作中雖然豪華車事業部做獨立的研發和設計，但是研發和設計的數據與海格客車的技術中心可以實現共享，這對于未來海格客車提升產品質量，開發車型都會提供有利的支持。并且，豪華車事業部的生產工人已經開始掌握豪華高檔客車產品的生產工藝和技術要求，鍛煉出的一支精干的隊伍。

    最后，“SCANIA touring in cooperation with HIGER”以及海格標識在歐洲、全球高檔客車市場的頻繁亮相，為海格客車打造了良好的品牌形象。這對于未來海格自己的客車出口事業來說增強了更多地品牌價值和競爭力。

    2011年，海格客車的收獲季節才剛剛開始，未來更加值得人們期待。