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    PHEV研發應用的問題

    PHEV對電池性能的要求：為了保證PHEV有必要的動力性能指標和純電動行駛里程，又不增加太多的車輛重量，因此其電池必須要有足夠高的能量密度和功率密度。同時，PHEV與普通HEV不同，電池要能在SOC 100%20%深放電工作時，仍保證有足夠長的循環壽命。其次，當電池SOC已降到較低時，應仍能大電流放電；當電池SOC高時，應能接受大功率充電，以回收制動能量。

    PHEV對充電設施的要求：由于PHEV的充電負荷較大，對中國電網的低谷電力使用情況，各個不同供電區域能支持多少輛PHEV充電等問題尚需進一步研究。 同時必須建立專門的充電線路和設施。顯然，這對于沒有獨立車庫的中國絕大多數城市居民來說，是目前應用PHEV的一個最大問題。對于政府機關的公務車、公交車、特種車等，一般都有專門的停車地點或停車庫，建立專門的充電線路和充電設施似乎不是一個特別大的難題。

    市場前景

    據上分析可知，PHEV的純電動模式能行駛五、六十公里甚至更遠，家用轎車的主要用途是上下班代步用，一般每天行駛里程不會超過100km，因此，對于插電式混合動力家用乘用車來說，無論是從節能減排方面看，還是從運營成本方面來分析，只要政府購車補貼夠大，其市場吸引力應該不會小。
插電式混合動力客車是PHEV的一種。從目前發達國家的應用情況來看，混合動力客車主要用于城市公交。與家用乘用車相比，城市公交車的應用情況則大不相同：

    日行駛里程。城市公交車每天的工作時間一般在12h以上，按每小時平均運行速度30km計算，其每天的行駛里程在400km左右，遠遠大于家用轎車的日行駛里程。由于PHEV的純電動模式一般只能行駛五、六十公里，故顯然，插電式混合動力公交車的節油效果將大打折扣。據深圳五洲龍汽車公司的調研，由于技術原因，插電式混合動力客車與普通混合動力客車節油效果差異性不明顯，因此，他們放棄了插電式混合動力客車的開發計劃。

    安全性重要度。城市公交車是一個城市的窗口和名片，再加上一輛公交車的載客人數通常都是幾十上百人，因此，城市公交車的安全性重要度便成為汽車所有細分車型中最高。眾所周知，純電動汽車目前廣泛應用的動力電池為鋰離子電池組，因為其要求容量大且功率高，故其容易燃燒和爆炸的安全性問題一直成為純電動汽車推廣應用的障礙。

    可靠性重要度。與安全性重要度一樣，城市公交車的可靠性重要度也是汽車所有細分車型中最高的。眾所周知，電池及其管理系統、電機及其控制系統以及整車控制系統這三大電動汽車核心技術，不僅在國內，在國外也依然處在研究探索中。國內任何企業宣稱自己已掌握了這三大核心技術均是自欺欺人。PHEV是純電動汽車和普通混合動力汽車的組合，其電池管理、電機控制和整車控制技術的要求是所有新能源車型中最高的。在此情況下，如果急于求成，開發的插電式混合動力公交車的可靠性顯然難以保證。