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　　外部影響，內(nèi)因使然

　　總的來看今年的紐約車展從風(fēng)格上也有了略微的變化，由以往的豪華車展示轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿珜?dǎo)高效節(jié)能，更趨務(wù)實，安全、環(huán)保、小型化的產(chǎn)品為主。展出的大多是確定在未來1～2年內(nèi)準(zhǔn)備在北美上市銷售的車型。

　　換一個角度，前幾年在生產(chǎn)供應(yīng)鏈上的問題頻出也讓各大國際汽車品牌逐漸收斂向外延伸的觸角，在上海車展中不僅有越來越多的全球車型，更有很多是專門針對中國市場開發(fā)的產(chǎn)品。在新能源方面，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽等也紛紛拿出了自家的節(jié)能車型或是新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　中國汽車市場在2010年銷量突破了1800萬輛，這個數(shù)字比全球銷量排名第二的美國市場多出了近50%，而中國的人均汽車擁有量卻還很低。中國車市火熱，國外汽車巨頭更是來勢洶洶，面對這一充滿誘惑力的市場絲毫不敢怠慢。國內(nèi)自主品牌占據(jù)了得天獨厚的地緣優(yōu)勢，車型逐漸得到廣泛認(rèn)可，這一點從展臺上的人氣就能看出。飛躍地球的兩端，今天我們吸引來的可能是更多的媒體關(guān)注和汽車廠商高層出席，我們希望在不久的明天，那些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家更重視的是我們中國的汽車品牌，而非市場或者是展會時間的沖突。

　　美國總共有四大車展，分別是底特律、洛杉磯、紐約和芝加哥。其中紐約車展本來就定位為地區(qū)化的車展，與芝加哥車展類似，洛杉磯車展由于美國加州當(dāng)?shù)貙Νh(huán)境保護(hù)的嚴(yán)格要求，所以更側(cè)重于電動車方面。而真正能夠和上海、包括北京這樣定位于國際性車展平起平坐的是美國汽車城——底特律車展，也就是北美國際車展。由此也就不難解釋為什么那些廠商CEO會齊聚上海，而在紐約出現(xiàn)的多是一些北美大區(qū)的高層。

　　在世界級的幾大車展中，日內(nèi)瓦作為全年的揭幕戰(zhàn)，也被稱為是最公平的車展，因為那里不會像法蘭克福有那么強(qiáng)的德國味道，而東京車展由于市場和產(chǎn)業(yè)化程度兩方面的因素在幾年前就開始走下坡路了。國外的很多品牌在日本的銷路都不太好，更很難打起精神參加車展了。

　　不久前公布的今年東京車展參展企業(yè)名單中，沒有出現(xiàn)底特律三大汽車品牌，日本汽車工業(yè)協(xié)會表示，東京車展的報名最后期限已過，并且該車展沒有接納遲到者的計劃。

　　2009年東京車展上，美國底特律三巨頭曾首次缺席。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與北京相比很多國外廠商更看好上海車展，上海地理位置更為居中，供應(yīng)商也更為密集，在中國前三大汽車企業(yè)當(dāng)中的上海大眾和上海通用都落戶于此，加上很多跨國公司亞太總部也都在上海。所以除了從展出的規(guī)模、參觀人數(shù)、熱度和吸引力上的領(lǐng)先之外，我們更需要的是做到像底特律那樣的產(chǎn)業(yè)中心，樹立行業(yè)內(nèi)的權(quán)威地位。