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　　不可能實現的彎道超車

　　劉楊：那么從我們的產業基礎來講，我們現在是否存在彎道超車的可能?

　　殷承良：我是在汽車企業工作了15年以后才進入到高校的。我們今天的主題是破除新能源彎道超車的迷霧。從我個人的觀點來看，混合動力汽車方面我們不存在彎道超車。我最早是學力學的，從力學來看，彎道超車是非常危險的，法規也不允許。

　　從產業化上看，全世界已經推出的商業化混合動力汽車，分為兩大類，一種是以日本本田為代表，對發動機進行改進;一款是以豐田、福特為代表，對變速箱進行改進。但是這些車的上市并不是簡單的發動機加電機那么簡單，這些技術都是在原有的發動機控制基礎上或在變速箱上進行改進，這些新技術和新設備都是耦合在其中，才能夠實現好的性能。

　　我提醒大家注意，2009年財政部和科技部的“十城千輛”中對混合動力汽車的最高補貼是6萬元，2010年5月，國家又推出了私人購車的試點城市，混合動力的補貼額只有3000元。這說明了什么問題?

　　我們的基礎工業太差。我屬于國內自主搞電動和混合動力最早的一批人，我們不缺干勁、思路和投入，但是我們差在基礎上。

　　混合動力汽車如果離開發動機和變速器，都不能真正做好。而這兩個核心零部件，我們現在基本上沒有很好的國產產品。我們在新能源汽車的開發上也不乏好的想法和思路，我們設計了很多東西，但是我們的機器加工能力太差。在老外看來很容易的事情，國內卻沒人能做。高校有很好的理論，但是工藝需要生產經驗的積累。我們很無奈，也選擇和很多企業合作，甚至開發很多東西要自己開發模具，這在國外根本不可想象。

　　汽車企業里的基礎生產不行，所有的核心部件都不在自己手中，我們可以買生產設備，但是核心控制還是一個空心。我們現在越研究，就越覺得我們很難在這方面突破別人的封鎖。

　　未來，微混，也就是怠速啟停技術可以成為企業的標配，但是發展到中混或者強混時，混合動力汽車需要太多的汽車基礎積累。我們也都很清楚我們在這方面和國外的企業差距有多大。現在我們都說和國外的發展差五年，我認為，不要說五年，我們在混合動力上的差距應該是在傳統車上的30年時間再加上現在研發混合動力上進行發動機和變速器修改的5年的總和。因此在強混上我們根本不存在彎道超車的可能。

　　劉楊：那么我們在替代能源上是否可以實現超越?

　　許敏：甲醇發動機對材料和油泵都有很高的要求，這些方面都有解決方案。甲醇、乙醇肯定是非常好的替代燃料。上海交大做的主要研究是甲醇、乙醇的噴霧燃燒，以及發動機的應用，而且是美國通用汽車公司研發中心資助的，他們非?？春眠@一領域。

　　但是，我們也沒有超越之路，也需要一步一步走。甲醇發動機因為燃燒系統不一樣、噴霧不一樣、蒸發又不一樣，基礎方面我們都需要積累經驗。又比如甲醇汽車很難的一個問題是電控，我們汽油和柴油發動機的電控，自己還都搞不好，甲醇又帶來了新的電控問題，怎么能解決得好?這些都是最基礎的，影響汽車行業的難點，很多人想繞開它，我覺得這有點誤國誤民。實際是沒有辦法繞開的。我們要面對這些事實和技術挑戰。

　　趙福全：能源從過去的石油能源的單一化，向未來的多元化發展，這是必由之路，這不是中國的問題，而是整個世界的問題。新能源時代一定會到來。至于說什么時候到來?本身就沒有固定的規模來量化。5%算是規模到來，還是100%的時候才算到來呢?我想100%的市場規模是遙遙無期的。

　　我們現在要根據中國的國情，根據現狀來解決問題，冷靜下來思考。剛才大家都在討論甲醇汽車。我認為甲醇是兩個問題交織在一起。第一，如果我們是解決中國能源短缺，未來面臨的能源危機，甲醇就是一個很好的選擇。但是，通過開發甲醇，想要技術領先，進行彎道超車，那是另外一個問題。換句話說，應對變化，解決現有的能源危機，和讓我們在技術上領先，甚至在技術上達到壟斷，這是兩個問題。

　　如果國家認為甲醇是我們解決能源危機的重大戰略選擇之一，我絕對相信外國企業已經準備好和中國企業競爭。如果我們認為有了甲醇就可以做到技術壟斷，我認為這是不太現實的說法。不能否認的是甲醇就是未來能源多元化的重大戰略選擇之一，這一點誰都不會去否定，這需要國家的支持。因為有了這種選擇，我們就會成為彎道超車的領頭羊嗎?這又是不大現實的想法。

　　事實上美國在這方面做的工作已經是巨大的，而且投入也很大，技術也是領先的。為什么他們沒有進行市場普及?那是由美國的能源戰略決定的。巴西在乙醇燃料上是絕對的領先，但并不意味著它的技術領先。在巴西銷售的汽車還是通用、豐田的產品。

　　我覺得大家要抱著積極樂觀的態度看待新能源，作為產業化，又需要謹慎務實的過程，不是某一個技術解決了，我們就領先了，它是整個產業鏈能力提升的體現，它是終端。沒有企業方方面面能力的提升，我認為銷量的提高是很難的。中國的領軍企業已經看得比較清楚了。

　　今天我們能做自主了，絕對是改革開放三十年，也是市場換技術、形成全方位產業能力的初步體現，我覺得新能源也是同樣的道理。大家不能自己誤導自己，演小品和現實生活是兩回事。

　　機遇究竟在哪里

　　劉楊：那么我們在哪些方面有更好的優勢和市場機遇?

　　殷承良：我認為我們在純電動汽車上還是有超越的機會的，畢竟它不再需要傳統汽車的發動機，變速器結構也相對簡單。如果我們能夠通過國外技術人員歸國創業，把先進的電機理念拿來，在國內實現汽車電子的突破，在純電動動力系統上就不一定比別人差，可能也就五年的差距。電池成組技術，踏實下來，也會有突破的一天。電化學的進展，如均勻性和一致性都可以靠錢和先進設備的投入去突破，最終大家就是拼電池配方的水平。這方面，國外也不比我們領先多少，我們追上去還是有可能。

　　發展電動車，我們有自己的先天優勢?？梢杂姓膹娏φ吆脱a貼來推動，中國人對車的續時里程和性能相比國外沒有太多傳統車的比較，我們的接受程度會更高，最后，我們人口規模大，也更容易形成一個較大的使用人群。現在世界上也有一個共識，純電動車最有可能大規模推廣在中國。

　　孫星原：世博會上，我看了這么多新能源汽車，發現我們有非常好的做法和主意。其中一個主意是在公交車里面，做超級電容大巴來取代我們過去的無軌電車。無軌電車本來就是零排放的車輛，產品也已經很成熟。超級電容就是把過去無軌電車的兩根辮子給取消了，完全在公交站內充電。

　　現在，美國人注意到了超級電容公交車這個產品，請我們中國的一家公司在華盛頓進行超級電容大巴的演示。這說明我們在有些地方已經做出了突出的成就。如果我給今天在座的領導和客戶提建議，我覺得未來是這樣，特別是在北京，發展電動車一定在是公交、市政、郵政等系統內。

　　我們1978年就在意大利進行過實驗，發現車的補貼不是最重要的，而是修車的機構非常復雜。我們在做計劃的時候，要保證政府掏錢，線路固定，使得充電設施、修車設施都比較好建立，這件事情就是對社會非常有好處的。