G-BOS突破
在競爭趨于白熱化的客車領域，蘇州金龍推出的“智慧客車”試圖采用虛實結合的做法，找到破解同質化競爭的“魔戒”。
2008年，做了17年客戶服務的謝江宏被秘密派到蘇州金龍的一個項目組，負責其一項龐大且神秘的服務課題。
當其秘密武器終于亮出，被稱為G-BOS智慧運營系統隆重上市，“智慧客車”這一新鮮名詞被推到臺前。
只是，在2010年的5月初的上海客車展和5月底的北京客車展上，蘇州金龍的“智慧客車”卻賣足了關子，樣車車門緊閉，從不納客。“僅僅是噱頭，玩玩文字游戲罷了，不可能有市場效應。”當時的輿論氛圍對蘇州金龍極為不利。
但是“智慧客車”的話題經過蓄意發酵，在爭議和辯論中，這一名詞已經被慢慢放大。智慧客車的概念植入手術，初獲成功。
對此，謝江宏有自己的判斷，告誡整個團隊要埋頭做事。2010年蘇州金龍全年產銷量突破2萬輛，銷售額達到71億元，排名行業第二。
“一切還剛剛開始。”這位在G-BOS項目上“潛伏出山”的總監說。
“智慧客車”
在中國，客車制造商的產品大多以組裝生產為主，這種現象，在一定程度上弱化了企業品牌的競爭力，也成為客車企業被動服務方式的根源。
“最初的想法只是將企業的服務從被動變成主動。”回憶整個研發過程，謝江宏認為，“智慧客車”是應對客車界同質化的一種方式。
兩年多來，整個項目組的工作都是保密狀態，所知道的只有不超過3個蘇州金龍的高層領導。他們對國外市場及技術進行研究，卻發現真正適合于中國客車市場、能夠借鑒的東西很少。后來，謝江宏帶領著團隊用了整整8個月的時間，進行市場調研，“必須先清楚客戶需要什么”，而后，他們又到海外和客戶進行交流，從中發現國內和國外運營商在管理上存在的巨大差距，國內客戶迫切希望從原有基礎上提高管理水平，比如對車輛的管理、保養，提高經濟性等。這一發現讓謝江宏和他的團隊如獲至寶。
一年多后，產品已經初具雛形。如此創意，還要給它一個打得響的名稱。中文名稱，“智慧運營系統”，幾乎沒有任何爭議地通過了。而英文名稱上最終選定了“G-BOS”。
G用來表達身處3G時代之意，BOS正好是Bus OperationSystem的英文簡稱。中英文名稱互為補充、相得益彰。
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G-bos智慧運營系統主頁面
與豐田的G-BOOK不同，G-BOS最大的亮點在于全程記錄了車輛運行的各種關鍵數據，為精準管理提供了可能，有助于傳統管理向智能管理的升級。
在客車企業和客車運營商的過往實際運作中，通常強調技術節油或技能節油，技術節油幾乎已經達到極限、突破的難度極大，而技能節油往往是單兵作戰，個人經驗缺乏可復制性和可傳承性，但G-BOS“智慧運營系統”則如同車上的“微型電腦”。
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