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　　在競爭趨于白熱化的客車領(lǐng)域，蘇州金龍推出的“智慧客車”試圖采用虛實結(jié)合的做法，找到破解同質(zhì)化競爭的“魔戒”。

　　2008年，做了17年客戶服務(wù)的謝江宏被秘密派到蘇州金龍的一個項目組，負(fù)責(zé)其一項龐大且神秘的服務(wù)課題。

　　當(dāng)其秘密武器終于亮出，被稱為G-BOS智慧運營系統(tǒng)隆重上市，“智慧客車”這一新鮮名詞被推到臺前。

　　只是，在2010年的5月初的上?？蛙囌购?月底的北京客車展上，蘇州金龍的“智慧客車”卻賣足了關(guān)子，樣車車門緊閉，從不納客。“僅僅是噱頭，玩玩文字游戲罷了，不可能有市場效應(yīng)。”當(dāng)時的輿論氛圍對蘇州金龍極為不利。

　　但是“智慧客車”的話題經(jīng)過蓄意發(fā)酵，在爭議和辯論中，這一名詞已經(jīng)被慢慢放大。智慧客車的概念植入手術(shù)，初獲成功。

　　對此，謝江宏有自己的判斷，告誡整個團隊要埋頭做事。2010年蘇州金龍全年產(chǎn)銷量突破2萬輛，銷售額達到71億元，排名行業(yè)第二。

　　“一切還剛剛開始。”這位在G-BOS項目上“潛伏出山”的總監(jiān)說。

　　“智慧客車”

　　在中國，客車制造商的產(chǎn)品大多以組裝生產(chǎn)為主，這種現(xiàn)象，在一定程度上弱化了企業(yè)品牌的競爭力，也成為客車企業(yè)被動服務(wù)方式的根源。

　　“最初的想法只是將企業(yè)的服務(wù)從被動變成主動。”回憶整個研發(fā)過程，謝江宏認(rèn)為，“智慧客車”是應(yīng)對客車界同質(zhì)化的一種方式。

　　兩年多來，整個項目組的工作都是保密狀態(tài)，所知道的只有不超過3個蘇州金龍的高層領(lǐng)導(dǎo)。他們對國外市場及技術(shù)進行研究，卻發(fā)現(xiàn)真正適合于中國客車市場、能夠借鑒的東西很少。后來，謝江宏帶領(lǐng)著團隊用了整整8個月的時間，進行市場調(diào)研，“必須先清楚客戶需要什么”，而后，他們又到海外和客戶進行交流，從中發(fā)現(xiàn)國內(nèi)和國外運營商在管理上存在的巨大差距，國內(nèi)客戶迫切希望從原有基礎(chǔ)上提高管理水平，比如對車輛的管理、保養(yǎng)，提高經(jīng)濟性等。這一發(fā)現(xiàn)讓謝江宏和他的團隊如獲至寶。

　　一年多后，產(chǎn)品已經(jīng)初具雛形。如此創(chuàng)意，還要給它一個打得響的名稱。中文名稱，“智慧運營系統(tǒng)”，幾乎沒有任何爭議地通過了。而英文名稱上最終選定了“G-BOS”。

　　G用來表達身處3G時代之意，BOS正好是Bus OperationSystem的英文簡稱。中英文名稱互為補充、相得益彰。

G-bos智慧運營系統(tǒng)主頁面

　　與豐田的G-BOOK不同，G-BOS最大的亮點在于全程記錄了車輛運行的各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為精準(zhǔn)管理提供了可能，有助于傳統(tǒng)管理向智能管理的升級。

　　在客車企業(yè)和客車運營商的過往實際運作中，通常強調(diào)技術(shù)節(jié)油或技能節(jié)油，技術(shù)節(jié)油幾乎已經(jīng)達到極限、突破的難度極大，而技能節(jié)油往往是單兵作戰(zhàn)，個人經(jīng)驗缺乏可復(fù)制性和可傳承性，但G-BOS“智慧運營系統(tǒng)”則如同車上的“微型電腦”。