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    前不久東風日產(chǎn)在北京發(fā)布了自主品牌啟辰，對于合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，您怎么看？日產(chǎn)會提供什么支持？

    我們希望將與東風的合資企業(yè)建成一個全球性企業(yè)，為中國市場提供自己的產(chǎn)品。Nissan車型已經(jīng)非常多元化，惟一缺的就是我們的自主品牌，因此，我們特別希望和中方一起，真真正正地創(chuàng)造一個自主品牌，因為它最能滿足中國客戶的需求。

    我已經(jīng)說過，要讓日產(chǎn)汽車成為中國市場上的領(lǐng)先者，如果不充分考慮中國客戶需求的話，這一點很難實現(xiàn)，這就是我們發(fā)展自主品牌的原因。

    最近有媒體報道，當通用汽車面臨危機時，奧巴馬政府曾邀請您出任通用汽車CEO，但被您拒絕了，能否介紹一下當時的情況？

    你知道，我本人也看過美國媒體的一些報道。瑞納特是個媒體人，他當時寫了些文章，他其實是說，他本身想提個建議，讓我去做通用汽車CEO。我承認有這么回事，瑞納特提了建議，但是我拒絕了，因為全球經(jīng)濟在2008年、2009年都面臨危機，世界經(jīng)濟不景氣，哪個汽車公司都會遭殃。

    我管理的兩個公司，雷諾和日產(chǎn)也有困難，所以，我應(yīng)該幫助這兩個公司渡過難關(guān)，怎么可以去承擔別的責任呢？至少在當時看來，讓我去當通用汽車CEO是不可能的。現(xiàn)在，瑞納特寫了一本書，但還沒有出版。

    在中國超過對手

    日產(chǎn)汽車完全有能力在中國達到10%的市場份額。最迫在眉睫的事情，就是要以體系形式不斷增加產(chǎn)能，否則就沒辦法向市場供應(yīng)這么多汽車.

    《汽車商業(yè)評論》：2008年鄭州日產(chǎn)投建第二工廠時，主要目的是為了解決自身產(chǎn)能，但現(xiàn)在是生產(chǎn)東風日產(chǎn)的奇駿和逍客，為什么做出這樣的安排？

    戈恩：大家現(xiàn)在看到的是，我們的產(chǎn)品在市場上非常受歡迎，我們的產(chǎn)能不夠。我們不僅要保持在中國市場上的份額，還要進一步提高份額，但這并不意味著哪個工廠的產(chǎn)能不夠，所以要把產(chǎn)能進行改變。最重要的是產(chǎn)能整體增加，不管是從花都工廠移到鄭州日產(chǎn)第二工廠，還是其他，這和某些工廠的生產(chǎn)能力沒有任何關(guān)系，而是和發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來的。

    中國汽車市場肯定會不斷發(fā)展，過去三年中國市場的進程已經(jīng)告訴了我們這一點，即使今后中國市場的增長率和之前不同，但我們認為，就長期而言，必須要以體系形式不斷增加產(chǎn)能，這樣我們才有機會占到中國市場10%的份額。

    鄭州日產(chǎn)以前被定位為日產(chǎn)在中國的LCV基地，現(xiàn)在卻有越來越多的非LCV車型，這是否意味著鄭州日產(chǎn)的定位發(fā)生了改變？今后是否會有其他車型來延續(xù)這種變化？

    我們需要增加產(chǎn)能，至于這種車型在哪個工廠生產(chǎn)，肯定會時不時有些調(diào)整。不僅日產(chǎn)這樣，其他汽車生產(chǎn)商也這樣。所以，我不能說，鄭州日產(chǎn)只能生產(chǎn)這種車型，不能生產(chǎn)別的車型，不是的。比如，我們要在中國達到120萬輛產(chǎn)能，肯定需要在不同工廠重新進行布局，這沒什么奇怪的，這樣才能充分利用各自優(yōu)勢。

    鄭州日產(chǎn)今后很可能會生產(chǎn)更豐富的車型，因為日產(chǎn)汽車是柔性化生產(chǎn)，靈活度很高，但總目的是使產(chǎn)能達到最大化。

    您剛才提到要在中國市場實現(xiàn)10%的份額，請問有沒有時間表？

    日產(chǎn)汽車完全有能力在中國達到這個目標。但具體的時間表，是2012年，還是2013年，我不想去說，為什么？因為誰也說不準中國汽車市場每年的增長率是多少，既然你都不知道市場的總體增長行情，你就不知道是否有相應(yīng)的產(chǎn)能去滿足市場需求。

    坦白地說，我碰到一些困難。什么意思？我不知道中國市場明年會增長百分之幾，所以我也不知道我需要有多少產(chǎn)能，才能滿足中國市場10%的份額需求。但不管怎樣，我們有員工，有戰(zhàn)略，有經(jīng)銷商，這都能幫助我們實現(xiàn)10%的目標，關(guān)鍵在于看中國汽車市場的增長速度。

    僅LCV和乘用車而言，我估計中國這兩種汽車今年總銷量約1600萬輛，如果日產(chǎn)要達到10%的占有率，就是160萬輛汽車，但現(xiàn)在日產(chǎn)在中國的產(chǎn)能遠遠達不到。因此，我只能說，達到10%市場份額的潛力肯定有，但最迫在眉睫的事情，就是要盡快增加產(chǎn)能，否則就沒辦法向市場供應(yīng)這么多汽車。

    您一直在提產(chǎn)能和數(shù)字，有沒有一種可能，日產(chǎn)汽車在中國尋找新機會，通過新的合資來提高市場份額？

    不一定非得走這條路，比如，你可以把兩班倒變成三班倒，可以把工廠生產(chǎn)效率提高，或者把車型的生產(chǎn)布局進行優(yōu)化，這都是很好的道路。

    我們會在現(xiàn)有合作伙伴（東風汽車）的基礎(chǔ)上來布局，我們跟東風合作得非常愉快，而且專門有個團隊管理合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)也是東風有限的一部分，這不就是很好的證明嗎？

    在中國市場，如果沒有先進技術(shù)，就無法立足，您是否會把日產(chǎn)的先進技術(shù)輸入到中國，并使其本土化？

    我們已經(jīng)把非常先進的技術(shù)拿到中國生產(chǎn)，在中國銷售的日產(chǎn)汽車，新科技已經(jīng)包含其中。并且，我還可以告訴你，像電動車，我們正在和合作伙伴東風汽車一起探討，要用最好的方式把電動車方面的新科技納入中國今后的發(fā)展進程，其他一些科技，我們也會逐步納入中國市場。

    您怎么看目前中國汽車市場上的電動車熱潮？

    電動車今后的發(fā)展會非常迅捷，因為它是我們目前面臨的兩大問題的解決方案：第一，買車的中國人會越來越多；第二，化石燃料是有限的，二氧化碳排放量的承受度也是有限的。如果把這些因素加到一起，解決方式就是電動車或者混合動力車。

    電動車目前還處于起始階段，但很有希望。我們已經(jīng)和中國地方政府進行過商討，也看到了中國政府對電動車的激勵措施，如給予一些補貼，建立一些非常方便的充電設(shè)備和充電站，這對我們的整體發(fā)展非常有利。

    以手機發(fā)展為例，以前我們要花40多個小時才能充好電，并且重量有一公斤，現(xiàn)在的手機很方便，很輕巧。電動車發(fā)展也跟手機一樣，有個非常好的前景，當然，這完全取決于政府是不是有這樣的意愿。

    我的理解是，電動車是一個不可避免的、必定的趨勢，但電動車發(fā)展不會是暴風驟雨似的，一夜之間就滿街跑了。不僅是中國市場，全球市場也一樣。這也是為什么日產(chǎn)一直要走在（電動車）前端，并且不斷推進發(fā)展的原因。

    最近幾年來，中國有些城市交通堵車非常嚴重，這種背景下，您對中國車市發(fā)展前景怎么看？

    事實上，如果我們對比金磚四國（巴西、中國、印度、俄羅斯）過去5年～10年的經(jīng)濟增長率，非常令人震驚的是，中國增長率最高。為什么？很顯然，主要是中國人的勤勞、勇敢，當然還有一些歷史原因。另外一個不可忽視的原因，就是中國對基礎(chǔ)設(shè)施進行了大額投資，這種投資比其他三國要大很多。

    雖然有些大城市堵車的確很嚴重，但中國各級政府在基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，無論是機場、港口，還是道路、便利設(shè)施等，使我非常樂觀地認為，如果能把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，我們就能使汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)展。我并不認為中國今后汽車生產(chǎn)會成為一個問題。相反，它（汽車）會更好地成為中國經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機和動力，所以我們要在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域持續(xù)投資。