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    汽車(chē)企業(yè)所面臨的難題

    歐三的實(shí)施，影響最大的無(wú)疑是卡車(chē)行業(yè)，據(jù)相關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，我國(guó)卡車(chē)在今年上半年共銷(xiāo)售38萬(wàn)臺(tái)，但是由于受制于國(guó)三的實(shí)施，下半年的銷(xiāo)量會(huì)銳減至18萬(wàn)臺(tái)。面對(duì)壓力，諸多銷(xiāo)售公司只能在面對(duì)國(guó)三實(shí)施之前，想方設(shè)法清空庫(kù)存的國(guó)二產(chǎn)品。

    在客車(chē)行業(yè)，一些具有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)利用國(guó)三和奧運(yùn)這兩個(gè)契機(jī)賺的盆滿缽溢，幾家歡樂(lè)幾家愁，多數(shù)的企業(yè)都在面臨國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的當(dāng)口做好了最后沖刺的準(zhǔn)備，以希擠上這趟末班車(chē)。

    在國(guó)家提倡新能源的研發(fā)利用上，諸多企業(yè)都在扎堆投入重金和人員研究新能源客車(chē)，這就如同一股流行風(fēng)，不管自身能否有做這件事情的能力，先占據(jù)一席之地再說(shuō)。殊不知，這些努力的結(jié)果最后都需要經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)，能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的企業(yè)只有極少數(shù)。

    對(duì)于沒(méi)有趕上在國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前銷(xiāo)售出去的車(chē)輛，目前來(lái)說(shuō)下面的三種方式或許是減少損失的最好辦法，即重返工廠進(jìn)行國(guó)三改造二次銷(xiāo)售、進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)、銷(xiāo)往排放標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)標(biāo)的其他國(guó)家。

    對(duì)于客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“成功是屬于那些有準(zhǔn)備的人”仍然適用，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)檢驗(yàn)客車(chē)企業(yè)實(shí)力的大好機(jī)會(huì)，其結(jié)果只能是強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者越弱。

    按照國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)都需要加載OBD（車(chē)載診斷系統(tǒng)），其實(shí)，要加載這一系統(tǒng)并不困難，從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，僅有2000元左右，僅占整車(chē)價(jià)格的1％-2％左右，而最讓客運(yùn)企業(yè)頭疼的就是在國(guó)三柴油車(chē)上所使用的高壓共軌燃油系統(tǒng)，其價(jià)格一般在2-3萬(wàn)之間，并且產(chǎn)品掌握在外企手中。在政府國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，政府還明令不許客運(yùn)票價(jià)隨意上漲，在各種矛盾之下的客運(yùn)企業(yè)，其利潤(rùn)肯定會(huì)受到影響。