最近，對自主品牌的憂思又多了起來。作為中國自主品牌車企的領頭羊，奇瑞被傳將砍掉上百個項目的新聞令業界震驚。雖然事后奇瑞出來解釋，但自主品牌的壓力在今年愈發嚴峻已是不爭的事實。
這其中，高層人事變動尤為引人注目。據統計，今年上半年已有40余名車企高管發生變動，共涉及30余家車企，且在發生人事更迭的高管中，自主品牌汽車企業超過半數，大多集中在銷售領域。
如今，隨著曾經執掌自主品牌命脈的汽車老將中，長安汽車的尹家緒、江淮汽車的左延安等完成退隱，奇瑞汽車的尹同躍卻在近期選擇了復出，直管銷售。而那些曾經叱咤一時的銷售大將們，也都各奔東西。自主品牌面臨后繼無人的尷尬局面。
不過，一個可喜的情況是，三大自主品牌車企中，比亞迪銷售公司總經理侯雁是個70后，奇瑞汽車銷售公司總經理鄭兆瑞也是個70后，而原來吉利帝豪銷售事業部總經理、現任吉利北區事業部總經理的黃海濤也是個70后，如果原比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰加盟奇瑞后，則其也是一名地道的70后。
自主品牌換將頻繁
近期先是原奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥被傳已經離職，而原比亞迪汽車銷售公司總經理、原眾泰集團總裁夏治冰即將加盟奇瑞，而奇瑞汽車銷售總公司也由奇瑞汽車董事長尹同躍直接管理。
新老更替背后，凸顯的是汽車高管人才的匱乏——老將被迫再次出山，有限的銷售奇才待價而沽。畢竟，對處于多事之秋的自主品牌來說，幾乎無法從合資或進口品牌中淘來優秀人才，于是，從同行車企中挖角便變得順理成章。
對于奇瑞來說，今年5月16日的東方之子上市現場是馬德驥最后一次出席奇瑞汽車大型活動。一個月過后的6月25日，奇瑞官方正式宣布高層團隊進行調整：原旗云事業部銷售公司總經理鄭兆瑞接任原奇瑞汽車副總經理、奇瑞銷售總公司總經理馬德驥，而馬德驥被調離，主要負責分管質量保證部門；同時，剛剛加盟奇瑞汽車的黃華瓊被任命為奇瑞銷售總公司常務副總經理。
這其中，馬德驥是奇瑞的老將，1997年奇瑞初創時便已加入，和董事長尹同躍一前一后，更是尹1991年一汽大眾的老戰友，私交超過20年。四年前的2008年8月8日，北京奧運會開幕，李峰出走，馬德驥臨危受命為奇瑞汽車銷售有限公司總經理。在此過程中，他為奇瑞汽車創造了超過50萬輛、同比增長40.5%的成績，2009年更帶領奇瑞如愿坐上了自主品牌汽車銷量的首位。而李峰現為北京現代常務副總經理。
雖然此前業界一直猜測馬德驥將升職整個奇瑞集團的高管或負責觀致汽車項目，但后來事實證明此為傳言。而從銷售總經理調任質量保證部，或許并非馬德驥所愿，于是出現了如今“在家休養”的情況。
馬德驥事件不是自主品牌銷售高管變動的一個個案。實際上，今年上半年，在長城汽車工作十多年的副總裁賈亞權離職、隨后是江淮乘用車總經理王朝云也離職了，而今年1月才從比亞迪落戶眾泰汽車擔任總裁的夏治冰轉任眾泰汽車顧問，而跟隨夏治冰一起從比亞迪轉會到眾泰并任銷售總經理的王小飛也最終離職……車市低迷，自主品牌銷售壓力更大，高管頻頻離職的確是史上空前。
70后能否撐起自主品牌？
那么，70后能不能擔當車企復興的重任？這個問題就像早前人們擔心80后靠不靠譜一樣，如今已經不需要解釋了。
上海大眾這幾年的高層人事變革，讓這只中國車企大象成功轉身。當原上海大眾總經理劉堅遭遇意外之后，同為70后的張海亮和賈鳴鏑分別擔任上海大眾總經理和銷售公司總經理，成功讓顯得老邁的上海大眾脫胎換骨，萬象更新。
很多時候，合資品牌的成功經驗，至少可以讓自主品牌防守嘗試。而實際上，自主品牌車企是最早起用70后執掌大局的企業。
曾經的夏治冰，從北京大學一個剛畢業完全不懂汽車的大學生，成功成長為中國增長最快自主品牌車企的銷售負責人，締造了比亞迪神話�，F在的繼任者侯雁，同樣是為70后，上任以來拯救比亞迪于危難之中，逐漸走向正軌。
生于1976年的黃海濤，原為吉利帝豪事業部總經理，與原英倫事業部總經理張宏巖及原全球鷹事業部總經理南圣良在吉利年初由原先的帝豪、英倫和全球鷹三個品牌事業部改為三大區域事業部后，如今分別接手北區、中區和南區的相關工作。這位70后也有著超出同齡人的冷靜與淡定。
鄭兆瑞雖然年輕，卻是奇瑞的元老級人物，他在奇瑞初創的1999年就進入了奇瑞，先在質量保證部工作三年、而后歷任奇瑞汽車銷售有限公司總經理助理、副總經理、奇瑞汽車國際公司副總經理、旗云汽車銷售公司總經理、旗云事業部副總經理等職務，豐富的經歷讓他對奇瑞的現狀了解清晰，對公司戰略也有思考和了解。如果屆時迎來在比亞迪有過輝煌銷售經歷的夏治冰搭檔，奇瑞或將有一個與以往不同的營銷思路和方式。
夏治冰、侯雁等，以及包括奇瑞的鄭兆瑞、吉利的黃海濤，他們背后雖然都有尹同躍、王傳福、李書福的影子，但作為執掌銷售大印的一方諸侯，他們排兵布陣、縱橫捭闔，的確以70后的銳氣給車市帶來了清新的空氣。
根據中國汽車工業協會的統計，自主品牌市場占有率從2010年的超過50%降至今年的40%左右，乘用車的市場占有率已經跌破30%以下。自主品牌轎車的上半年銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。
在自主品牌壓力重重的情況下，如何突圍，需要優秀的汽車人才來執掌大局。這個時候，70后能否撐起自主品牌復興的大旗呢？
比一比，誰更年輕！
名字 出生時間 現任職務
鄭兆瑞 1978 年 奇瑞銷售公司總經理
黃海濤 1976 年 吉利帝豪事業部總經理，現吉利北區事業部總經理
賈鳴鏑 1975 年 上海大眾銷售總經理
夏治冰 1974 年 原比亞迪汽車銷售公司總經理，現任眾泰集團顧問
李征卉 1974 年 凱迪拉克市場營銷部副部長
蔡建軍 1974 年 長安標致雪鐵龍汽車有限公司副總裁
侯雁 1973 年 比亞迪銷售公司總經理
張海亮 1970 年 上海大眾總經理
鄭潔 1970 年 克萊斯勒中國總裁兼總經理
楊嵩 1970 年 東風日產市場銷售總部副總部長
沃爾沃汽車全球營銷副總裁 理查德·蒙都諾
專設銷售大區督戰華南
沃爾沃汽車全球營銷副總裁理查德·蒙都諾（Richard Monturo）、沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官付強表示，沃爾沃汽車將中國作為“第二本土市場”的同時，在運營上仍堅持”全球視野“，同時在市場重鎮廣州專門成立華南銷售大區辦公室來推動全國市場的成長。
沃爾沃像林書豪一樣
物超所值
沃爾沃汽車全球營銷副總裁理查德·蒙都諾（Richard Monturo）表示，針對像寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃給消費者提供的產品，從定價角度講非常有競爭力，消費者購買沃爾沃的車是物超所值，所獲得的價值相對于價格來說非常劃算，就像紐約尼克斯請林書豪給他們打球也是物超所值的一樣。
作為唯一由中國人擁有的全球豪華汽車品牌，沃爾沃汽車是中國首個全球跨國汽車企業。沃爾沃汽車將中國作為“第二本土市場”的同時，在運營上仍堅持“全球視野”，在產品研發、品牌戰略、銷售、采購等諸多方面的發展都會著眼于全球市場。
專門成立華南銷售大區
消費意識的相對領先，使廣州乃至整體華南市場對于全新產品概念有較高的接受程度。這無疑為V60T5的產品推廣與SAV產品概念的形成，提供了得天獨厚的土壤。
沃爾沃V60R-design選擇廣州車展首次亮相國內之后，今年又將廣州作為V60T5全國巡演的首站，并且邀請NBA球星林書豪傾力助陣，顯然預示著沃爾沃汽車對于華南市場的重視程度正在不斷加強。
據了解，配合以新產品的推廣，沃爾沃汽車同時也在進行終端服務體驗的升級，并于近期設立了華南銷售大區辦公室。
而沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官付強則透露，從華南地區的銷售成績來看，強于同價格區間競品的產品實力、兼備運動風格與全能風范的沃爾沃V60T5，有著極高的市場接受度，借助代言人的影響力與健康形象，V60T5的產品銷售有望得以進一步提升。
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