上周，結識了一知名理工院校技術男，他入職某汽車合資企業8年。8年間，他不僅買房買車，結婚生子，還給父母在家鄉買了一處院落，工資也漲了好幾級。聊及近來汽車銷量下滑，行業低迷，他是否有轉行的想法時，他斷然否定，“汽車行業很穩定，找不出轉行的理由。”
再聯想起7月份去廣汽豐田采訪，該公司的員工離職率不到8%。
近日，一家全球知名人力資源公司出具的數據稱，根據其過去對汽車行業人力資源方面長達11年(即2001年到2011年)的調研，汽車行業的薪酬增長持續保持在每年9%到10%的水平，明顯高于制造行業的平均薪資。無獨有偶，據正略鈞策調研公布的“2012年中國薪酬白皮書”中，人均薪酬預算增長率排名前三的是房地產、消費品和汽車行業，汽車行業亦位列其中。
或許有人會疑惑，2011年，汽車產銷增速為13年以來最低，2012年前7個月的月底汽車產銷，環比下挫也不少見，車市在怠速增長中徘徊，也不乏部分自主品牌裁員、營銷隊伍精簡收編的消息。汽車行業薪酬上漲甚至高于制造業，這又當如何解釋。(來源:南方都市報南都網)
事實上，車企不斷地擴充產能“軍備賽”的背后，對于人才“軟實力”的爭奪也是日趨激烈。打開“智聯招聘網”，無論是進口汽車品牌，還是汽車合資企業，汽車業的招聘啟事占據了大半的頁面，汽車行業人才缺口可見一斑。
近年來，合資企業也開始面臨人才瓶頸，一方面產能擴張之后，人才空缺亟待填補；另一方面，能否流住老員工，人才培養缺少穩定性。不斷提高薪資水平是許多企業采取的應對方式，但物資手段只是最淺層次的，真正要留住員工，給員工以歸屬感，提供更為暢通的晉升渠道方是正解。尤其是對于專業人才的需求日趨迫切，汽車研發人員的薪資高，但汽車銷售人員則是低底薪、高提成激勵。正因于此，汽車銷售人員的流動性最大，合資企業的銷售人員的年薪8萬至15萬不等，豪華品牌在挖角時，往往開出2倍的薪水，很多合資企業的銷售人員跳槽頻繁。通常一個畢業生在合資企業工作3年時，便會經常接到來自獵頭的電話，挖角其去豪華品牌。
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