今年以來，汽車行業(yè)高管跳槽的消息不絕于耳。粗略統(tǒng)計，已有包括付強、胡波、夏治冰等在內(nèi)的近30位車企高層先后離職或職位有所調(diào)整。大眾的去了日產(chǎn)、沃爾沃的領(lǐng)導(dǎo)了寶馬、比亞迪的又去了眾泰……從本土車企，到合資車企，再到外資車企，無一不卷入其中，中低層人事變動更是頻繁，讓外界目不暇接。國內(nèi)知名獵頭公司銳仕方達獵頭表示，高管紛紛跳槽，汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。
2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國內(nèi)首個發(fā)布汽車限購令城市。2012年6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車限購意味著該區(qū)域新車銷量將被斬掉接近一半的份額，限購或?qū)⒃谌珖纱髣菟叀?ldquo;北京限購影響全國3%的增長量，而廣州將影響全國1%的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起了。”車市增速放緩、油價調(diào)整、豪華車降價潮、庫存高企……導(dǎo)致汽車行業(yè)大洗牌，民營車企受到重創(chuàng)，汽車業(yè)職場陷入了前所未有的迷茫甚至混亂之中。
“旺季賣車，淡季整人。”業(yè)內(nèi)某汽車雜志主編曾在微博上這樣調(diào)侃。2012年元旦過后，原福田汽車副總裁黃華瓊離任，加盟奇瑞汽車擔任總經(jīng)理助理；同樣在1月，從比亞迪離職的夏治冰跳槽擔任眾泰汽車總裁一職，4個月后，夏治冰的職位又從總裁變?yōu)?ldquo;顧問”；3月，上任僅僅8個月的華泰汽車副總裁侯海靖及其團隊另外四人離職；5月，原北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁付強，上任僅一年多后離職，出任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官；6月，大眾汽車（中國）總裁倪凱銘下課，由海茲曼接替；6月底，奇瑞汽車股份發(fā)出通告，稱將對現(xiàn)有銷售高管進行一次大范圍的人事調(diào)整。
上半年近30名高管變動中，自主品牌占了一半以上，更加折射出民營車企經(jīng)營壓力的加大、市場競爭的殘酷以及人才的極度短缺。銳仕方達獵頭介紹，汽車經(jīng)銷商集團處在迅速擴張的裂變期，競爭格局不穩(wěn)定。經(jīng)銷商集團熱衷做大而不是做強，管理跟不上集團擴張的速度，在人才儲備方面面臨著青黃不接的尷尬。在汽車經(jīng)銷商中，高學(xué)歷的汽車終端銷售人才所占比例非常低，招聘渠道也以熟人介紹為主，還沒有形成系統(tǒng)的人才招聘和管理機制。汽車銷售行業(yè)人才儲備先天不足和內(nèi)部造血能力弱是汽車經(jīng)銷商高端管理人才缺失的重要原因。
據(jù)悉，汽車行業(yè)的人才短缺量已超過130萬，汽車人才短缺并非一日之寒。目前中國汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞。汽車行業(yè)的人才危機日益加大，用“挖來挖去”來解決一時之需并不是長久之計，要想跨入國際先進水平的行列，民企應(yīng)該有長遠的人才發(fā)展戰(zhàn)略，加強內(nèi)部培養(yǎng)機制，不斷拓展人才引進渠道，促使中國自主品牌走向高端化、國際化。
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