今年以來，汽車行業高管跳槽的消息不絕于耳。粗略統計，已有包括付強、胡波、夏治冰等在內的近30位車企高層先后離職或職位有所調整。大眾的去了日產、沃爾沃的領導了寶馬、比亞迪的又去了眾泰……從本土車企，到合資車企，再到外資車企，無一不卷入其中，中低層人事變動更是頻繁，讓外界目不暇接。國內知名獵頭公司銳仕方達獵頭表示，高管紛紛跳槽，汽車行業面臨新的挑戰。
2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發布汽車限購令城市。2012年6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。業內專家介紹，汽車限購意味著該區域新車銷量將被斬掉接近一半的份額，限購或將在全國成大勢所趨。“北京限購影響全國3%的增長量，而廣州將影響全國1%的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起了。”車市增速放緩、油價調整、豪華車降價潮、庫存高企……導致汽車行業大洗牌，民營車企受到重創，汽車業職場陷入了前所未有的迷茫甚至混亂之中。
“旺季賣車，淡季整人。”業內某汽車雜志主編曾在微博上這樣調侃。2012年元旦過后，原福田汽車副總裁黃華瓊離任，加盟奇瑞汽車擔任總經理助理；同樣在1月，從比亞迪離職的夏治冰跳槽擔任眾泰汽車總裁一職，4個月后，夏治冰的職位又從總裁變為“顧問”；3月，上任僅僅8個月的華泰汽車副總裁侯海靖及其團隊另外四人離職；5月，原北京奔馳銷售與市場執行副總裁付強，上任僅一年多后離職，出任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官；6月，大眾汽車（中國）總裁倪凱銘下課，由海茲曼接替；6月底，奇瑞汽車股份發出通告，稱將對現有銷售高管進行一次大范圍的人事調整。
上半年近30名高管變動中，自主品牌占了一半以上，更加折射出民營車企經營壓力的加大、市場競爭的殘酷以及人才的極度短缺。銳仕方達獵頭介紹，汽車經銷商集團處在迅速擴張的裂變期，競爭格局不穩定。經銷商集團熱衷做大而不是做強，管理跟不上集團擴張的速度，在人才儲備方面面臨著青黃不接的尷尬。在汽車經銷商中，高學歷的汽車終端銷售人才所占比例非常低，招聘渠道也以熟人介紹為主，還沒有形成系統的人才招聘和管理機制。汽車銷售行業人才儲備先天不足和內部造血能力弱是汽車經銷商高端管理人才缺失的重要原因。
據悉，汽車行業的人才短缺量已超過130萬，汽車人才短缺并非一日之寒。目前中國汽車人才現狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞。汽車行業的人才危機日益加大，用“挖來挖去”來解決一時之需并不是長久之計，要想跨入國際先進水平的行列，民企應該有長遠的人才發展戰略，加強內部培養機制，不斷拓展人才引進渠道，促使中國自主品牌走向高端化、國際化。
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