7月16日，葛樹文最后一次以一汽轎車銷售公司總經理的身份出席了一汽奔騰B90的下線儀式。7月17日，他到一汽-大眾奧迪銷售事業部履新——一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理，原來擔任這一職務的張曉軍則出任一汽轎車銷售公司總經理。無獨有偶的是，車企近期換帥成風，除了一汽集團張曉軍和葛樹文職位對調外，奇瑞、江淮、福田等企業均發生了高層變動。
在今年自主品牌市場銷量和市場占有率繼續下滑，日系、德系、法系和韓系車市場占有率均有所上漲的背景下，此輪換帥潮背后，實則是各家企業的戰略布局有所變化——各家車企正在為未來謀篇布局。
一汽：合資反哺自主
昨日，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍和現任一汽轎車銷售有限公司總經理葛樹文“崗位對調”的消息成真。據了解，一汽集團目前共有300多名高級經理，每隔幾年都會“輪崗”，除張曉軍和葛樹文職位對調外，此次人事調整還涉及多位一汽轎車高管以及奧迪事業部的高層，目前已知的即將換崗的高級經理名單已增至近10人。
一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團的控股子公司，是一汽集團發展自主品牌乘用車的核心企業，擁有奔騰、紅旗等自主品牌。業界分析，此次調動應該算是合資公司在人才和管理上反哺自主品牌。在一汽集團這樣與多家跨國車企合資的央企內部，合資公司既是利潤的最大貢獻者，也是為發展自主品牌培育人才的“黃埔軍校”。張曉軍是汽車業內公認的營銷高手之一，而將張曉軍和葛樹文的職位對調，就被認為是一汽集團高層希望借助奧迪經驗打造全新紅旗品牌形象的積極嘗試。
今年4月，一汽集團在釣魚臺國賓館發布了全新的紅旗品牌戰略和主打高端定位的旗艦車型紅旗H7。在此之前，相關部委已經發文，明確政府采購用車將優先考慮選購自主品牌車型。一汽集團已有內部消息稱，紅旗將取代奧迪成為省部級官車的“指定座駕”。
成都商報從一汽轎車的成都經銷商處也得到證實，據說一汽轎車希望將紅旗打造成“中國的奧迪”，而隨著奔騰B90的推出，奔騰也希望占領更多的公商務車市場，而歐朗則主打私人用車市場。
此番人事調動，一汽集團目的很明確：通過借助合資公司打造高端品牌的寶貴經驗和管理能力，提升自主品牌奔騰和紅旗的經營水準。
奇瑞：拉開又一次品牌轉型
奇瑞是率先實行多品牌和分網銷售的自主企業，這種模式曾經給奇瑞的銷量提升帶來立竿見影的效果。奇瑞實行多年的事業部制本希望通過一竿子插到底的方式，通過市場需求來指導產品的研發，借此提升旗下各個品牌的影響力。然而，多年努力，奇瑞并未打開高端市場的大門，瑞麒和威麟的高端路線受挫，而低端市場的縮小也讓奇瑞面臨前所未有的銷售壓力，相較而言，鄭兆瑞掌管的旗云事業部近年來表現最為突出。
近年來奇瑞一直強調產品品質，并在產品力上有明顯提升，然而因在銷售體系未有改變，各品牌各自為陣，甚至同門競爭的情況已不太適合市場發展。如今，鄭兆瑞擔任奇瑞汽車銷售總公司總經理，而馬德驥則轉為拿手的老本行專門負責質量保證。奇瑞將銷售大權交到年方34歲的年輕少將手中，顯示出奇瑞求變的決心多么堅決。
鄭兆瑞雖然年輕，卻是奇瑞的元老級人物，他在奇瑞初創的1999年就進入了奇瑞，先在質量保證部工作三年、而后歷任奇瑞汽車銷售有限公司總經理助理、副總經理、奇瑞汽車國際公司副總經理、旗云汽車銷售公司總經理、旗云事業部副總經理等職務，豐富的經歷讓他對奇瑞的現狀了解清晰，對公司戰略也有思考和了解。這位有著年輕思維和國際化視野的少帥上任，加上曾經在上海通用、東風標致、上汽乘用車、北汽福田等單位任職，如今擔任奇瑞銷售公司常務總經理黃華瓊的支持，奇瑞或將有一個與以往不同的營銷思路和方式。
記者從奇瑞內部人士獲悉，如今奇瑞已經悄然將旗云品牌改為奇瑞二部，重新納入奇瑞品牌，這樣的變化，或許就是奇瑞新品牌戰略的開端。
福田：拓展乘用車
在王朝云之前，福田已經把原長城汽車副總裁、國內銷售部總經理賈亞權挖了過來。如今兩位營銷高手的加盟，將給福田汽車發展乘用車的戰略加力。福田汽車今年宣布業務轉型升級，在保持商用車領先地位的同時，拓展乘用車業務。
科班出生的王朝云，1984從同濟大學熱能及環境工程系動力機械專業畢業后就進入江淮汽車，先后擔任質量管理員、開發部經理、農用車銷售公司經理，江淮汽車公司商務車分公司營銷部經理、副總經理，江淮汽車公司多功能車營銷公司總經理、江淮汽車公司乘用車公司副總經理、營銷公司總經理等職務，為江淮汽車取得連續15年增長超過50%的成績立下了汗馬功勞。
所謂時勢造英雄，目前車市正處在一個變局之中，自主品牌遭遇市場占有率下滑的困境，目前自主品牌車企紛紛調整人事，不知道能否反過來改變時勢？拯救自主品牌于危難之中，我們拭目以待。
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