日前，以發展穩健著稱的長城汽車(601633.SH)經歷了前所未有的人事震蕩。
據了解，繼服務長城汽車15年之久的長城汽車副總裁、國內部銷售總經理賈亞權，主管戰略規劃的副總裁崔之愚離職后，近日《中國經營報》記者獲悉，長城汽車主管市場策劃及物流的兩名中層經理亦已離職。長城方面肯定了上述消息，但拒絕透露兩名離職中層的姓名，并表示上述人員均屬自愿離職，不會對公司發展形成負面影響。
不過，一向管理人員隊伍穩定的長城汽車，還是因為此次高層集體離職一事被推向了輿論的風口浪尖。與此同時，有業內人士表示，2011年，長城汽車剛剛進入中國十大汽車產銷企業排行榜(位列第十)，并確立了到2015年銷量達到120萬輛、產能達到150萬輛的激進目標(2011年，長城的產銷量僅為49萬輛)。如今，大規模的人事震蕩為一直平穩上行的長城汽車的未來發展目標，帶來了些許不確定性。
人事震蕩
長城汽車的人事結構一直以穩定著稱，從未出現過集中的管理層離職潮。而最近，繼長城汽車兩位副總裁賈亞權和崔之愚同時離職后，主管市場策劃及物流的兩名中層經理亦已離職。
據記者了解，長城汽車國內部市場原策劃經理已經于近日離職，這是一個多月以來離開長城汽車的第四名管理人員。
在此之前，長城汽車發布董事會公告稱，長城汽車副總裁兼國內部銷售總經理賈亞權、主管戰略規劃的長城汽車原副總裁崔之愚，由于個人原因離職。隨后，長城國內部物流中心經理也選擇了離職。1個多月的時間里，長城汽車已經有4名中高層管理人員離職。
在上述離職人員名單中，賈亞權無疑是最顯眼的一個。賈亞權是長城汽車的“元老級”人物，其1996年便加盟長城汽車，由業務員做起，后陸續升任銷售公司副總經理、長城銷售公司國內部總經理、長城汽車副總裁職務，主管長城汽車國內銷售業務多年，具有豐富的市場推廣經驗。
“賈亞權和崔之愚都是由于個人原因離職。”長城汽車一位高層人士告訴記者，但他同時也表示，“賈亞權服務長城多年，崔之愚是空降兵，來長城汽車時間不長，相比于崔之愚，賈亞權的離職的確更令業內外震動，此后還有一些部門經理離職，這的確是長城汽車最大規模的一次人事震蕩。”
實際上，長城汽車的人事結構一直以穩定著稱，從未出現過如此集中的管理層離職潮。據長城內部人士介紹，此前，相比于其他汽車企業，長城汽車的中高層人員流動比率最低、人員架構最為穩定，正是十余年如一日的穩定的人事架構，保證了長城汽車極強的執行力。
“長城的員工大多是一畢業就進入長城汽車，對長城的企業文化和做事風格非常認同和了解，同事之間磨合得非常好，因此，團隊的執行力非常強。但是隨著組織架構的調整和眾位領導的離職，大家很擔心新團隊磨合不好導致執行力變弱的情況會出現。”長城汽車一位內部人士頗為擔憂地表示。
架構調整
今年以來，長城汽車對其組織架構進行了大幅度調整，國內部和國際部這兩個大部門被撤銷，旗下原有的小部門被合并整合為幾大中心，各中心負責人直接向總裁王鳳英匯報。這使得許多管理人員已經找不到自己在長城汽車中的位置。
據記者了解，長城不久前進行的組織架構調整，是導致長城汽車陷入人事震蕩局面的重要原因之一。
“原來長城有兩大部門，國內部和國際部，這兩大部門下屬有很多小部門。目前，長城汽車正在推進中心制改革，國內部和國際部這兩個大部門被撤銷，原有的小部門被合并整合為中心，長城汽車規劃了物流管理中心、售后服務中心、產品規劃中心等十幾個中心，大部分中心同時做國內業務和國際業務。各中心負責人直接向總裁王鳳英匯報。”長城汽車一位內部負責人告訴記者，“原來是國內部和國際部分轄各個部門，其銷售總經理直接向王鳳英匯報，現在調整之后，各中心直接向王鳳英匯報，原來的總經理的權利已經被架空了。”
據記者了解，在組織架構調整之后，賈亞權已經無法在長城汽車找到自己合適的位置。據長城內部人士透露，今年春節過后，長城汽車總裁王鳳英將技術研究院原副院長康國旺調任長城汽車總裁助理，接手了由部門制變中心制之后的國內部的大部分工作，而原本這些工作都是由賈亞權負責的。
“這是導致賈亞權離職的重要原因。”長城內部人士透露，“在賈亞權沒有離職前，長城汽車已經沒有賈亞權的位置了，賈亞權也無法在長城汽車繼續實現自己的目標和價值，出走是唯一的出路。”
在長城汽車找不到自己的位置也是導致此次中層大規模離職的直接原因。“此前，國內部和國際部分兵而治，兩個部門下設許多類似職能的機構，例如，國內部和國際部都設有產品規劃部門與物流管理部門等，現在，類似的部門都合二為一，而經理的職務卻只有一個。”上述長城高層人士向記者透露，“去年，國際部發展勢頭很猛，國內部的產銷量增長率不及國際部的一半，這也是導致國內部經理選擇離職的原因之一。”
隱憂隱現
對在逆境中求跨越式發展的長城汽車而言，如此大規模的人事震蕩為其實現目標制造了更多的困難。
長城汽車進行組織架構手術的初衷是實現管理的扁平化，以提升工作效率，這種扁平化的組織架構早已被成熟企業運用。但是，長城目前最需要面對的，或許是管理人員集體離職后的經營陣痛。
去年，在中國自主品牌汽車企業產銷量整體下滑的大背景下，長城汽車的產銷量卻實現了超過20%的增長幅度。2012年，長城汽車又將銷量目標設定為60萬輛，產銷量增長目標超過20%。而今年是行業專家普遍對自主品牌企業不看好的一年，中國汽車工業協會有形汽車分會會長蘇暉表示，今年，中國汽車產銷量增長將在10%之內，不會出現兩位數的高增長，而對品牌號召力較弱的自主品牌而言，低增長或負增長將是主旋律。
2012年已經看似激進的產銷量增長目標只是長城“十二五規劃”的一部分。到2015年，長城汽車將在產品和技術研發方面投入50億元，一口氣推出20多款全新車型，力爭到2015年實現年產銷130萬、年產能150萬輛的目標。同時，長城汽車明確了三大業務板塊(轎車、SUV和皮卡)今后要以SUV為首的戰略思想。長城汽車董事長魏建軍表示：“長城要做‘專科大夫’，讓人一買SUV就想起哈弗品牌。成功的理由不是補短，而是將長處發揮到極致。”
不過，有業內人士認為，對在逆境中求跨越式發展的長城汽車而言，此事更需要長城的老伙計的鼎力支持，如此大規模的人事震蕩為其實現目標制造了更多的困難。
“長城目前的增長率比奇瑞和比亞迪要好得多，原因就在于這個企業發展穩健，不冒進，其企業文化和戰略保持了高度的延續性，而這種穩定最終都要通過人來實現，長城的人事穩定是長城保持增長的重要保障，沒有任何一家人員流動性非常大的企業能夠保持業績的穩健增長。”麥威咨詢公司總經理程文兵告訴記者，“如今隨著賈亞權等中高層的相繼去職，長城也許短期內不會出現大的起伏，但是如果新的中層和高層無法順利完成團隊的磨合和整合，必然將對長城的長遠發展帶來極大的傷害。”
作為近幾年中國汽車自主品牌陣營中少有的產銷量持續穩步增長的企業，長城汽車今后會因大規模的人事調整而帶來哪些影響？我們也將保持持續關注。
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