6月2日，大眾汽車集團對外發布新的人事任命：此前負責商用車業務的集團管理董事會成員海茲曼將領導大眾集團在中國的業務，同時大眾汽車將在集團管理董事會層面設立專門負責中國業務的職能部門，用以“凸顯中國這一世界最大汽車市場的重要地位”。
除此之外，大眾汽車集團在集團管理層和品牌層面也進行了大型人事調整，目的是提拔更有執行力的人，讓部分品牌的管理層更年輕化。
中國CEO閃電離職
在此番大眾汽車集團的大面積換將中，最引人注目的莫過于現任大眾中國CEO倪凱銘的閃電離職。倪凱銘的接任者海茲曼，此前是負責商用車業務的集團管理董事會成員，這樣由集團董事出任中國區負責人在大眾集團還是第一次。
在大眾定下2018戰略，決心成為全球汽車“一哥”的計劃過程中，大眾汽車集團管理董事會主席兼CEO文德恩并不允許此時有半點閃失，尤其是在大眾全球銷量第一的中國市場。
然而，從去年起愈演愈烈的大眾DSG的風波之下，讓文德恩擔心的事發生了，因為DSG事件，大眾汽車在中國消費者心中苦心樹立起來的可靠、放心的形象岌岌可危。雖然大眾隨后在中國推出了補救措施，延長DSG質保期十年。然而，DSG的風波至少已讓大眾損失4億歐元。
在“大眾2018戰略”、“大眾動力總成戰略”、“南方戰略”等組合拳之下，前任范安德在中國為大眾開拓了大好局面，尤其是“TSI DSG”動力組合的成功打造，大眾品牌在國內的發展勢頭可謂十分迅猛。可惜新能源技術專家出身的倪凱銘未能繼續把握好機會，來中國就任不到兩年就因DSG事件被責處理不夠及時，需為此承擔責任。
在大眾新人事任命發布的同一天，倪凱銘第一時間寫了一封離職信，發送給大眾中國每一位員工，為他在中國短暫的職業生涯畫上一個句號。
對于倪凱銘的未來去向，文德恩曾表示將會在大眾內部尋找新職位，然而目前誰也不知道9月1日之后會他會怎么樣。
品牌層面大換將
當然，大眾汽車集團此次的人事調整并不只是設置了“中國特區”和更換了負責中國業務的領導人這么簡單，主要調整涉及范圍包括旗下大眾、奧迪、賓利、斯柯達、布加迪，甚至商用車品牌在內的多位董事級高官。
調整區域除了德國總部之外，還包括中國、美國等重要市場。在品牌層面，現任斯柯達管理董事會成員、負責技術開發的Eckhard Scholz，被任命為大眾汽車商用車管理董事會負責人，同時負責技術開發；現任大眾汽車品牌車身開發負責人Frank Welsch，將擔任斯柯達管理董事會成員，負責技術開發；現任大眾汽車商用車管理董事會負責人Wolfgang Schreiber，被任命為賓利汽車總裁兼CEO、布加迪汽車總裁；現任賓利汽車CEO、布加迪汽車總裁杜翰墨調任奧迪管理董事會成員，負責技術開發。同時，現任大眾汽車集團、大眾汽車品牌市場負責人Luca de Meo調任奧迪管理董事會成員，負責市場銷售；現任大眾汽車集團新產品采購負責人Bernd Martens，調任奧迪管理董事會成員，負責采購。
“我確信，大眾汽車集團在合適的崗位上配備了合適的人員，我們一定能夠取得2018戰略的成功。”文德恩如是強調說明此次的人事變化。
他表示，“多品牌戰略現在是、將來仍然是大眾汽車成功的基礎。所有品牌都高度自主運營，同時在集團范圍內我們正在加強知識的分享和管理的合作。”據悉，以上任命及相關人員調整大都從2012年9月1日起生效。
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