一向以大膽“挖角”人才著稱的福田汽車不僅把原長城汽車副總裁、國內銷售部總經理賈亞權網羅至旗下，并成功游說了原江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）乘用車公司副總經理、乘用車營銷公司總經理王朝云加盟。
知情人士向《第一財經日報》記者透露，在整個業界享有盛譽的王朝云近日已從江淮汽車離職，轉而加盟北汽福田。王朝云將接任原北汽副總裁兼品牌總監黃華瓊工作或出任業務總監，負責輕客和MPV。而較早前從長城汽車出走的賈亞權則將出任北汽福田國內銷售總經理一職。
對此，福田汽車公關傳播部相關負責人告訴本報，目前福田汽車尚未對上述兩位高管有任命公告，但公司層面確實有意招攬人才發展公司業務。
今年3月，福田汽車黨委副書記趙景光曾坦承，福田今年面臨最大的問題是業務轉型升級，在穩定現有業務的基礎上，將以突破乘用車作為戰略。福田汽車將借助商用車平臺用全新的模式拓展乘用車業務，在2015年實現乘用車成為福田利潤來源的一部分。
業界認為，這兩位有著豐富經驗的國內自主品牌企業的高管的相繼加盟，是福田汽車為2014年蓄力乘用車突圍的重要舉動之一。
商用車井噴結束
“十年前，福田從農用車進軍商用車時也曾說過，要做第一，當時沒人相信這一目標能實現，但現在，福田商用車已經實現了全球第一。2020年，福田乘用車要做到第一也不是沒有可能。”北汽福田股份有限公司工程研究院常務副院長張志亮的這一番話，或許是對福田進軍乘用車領域決心的概括。
2011年，全國汽車累計銷售1850.51萬輛，同比增長2.45%，產銷增速為13年來最低。其中，商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%，乘用車銷售1447.24萬輛，同比增長5.19%。作為全球最大的商用車生產商，這一年福田汽車業績亦明顯受累。
福田汽車(600166.SH)2011年年報顯示，去年公司累計銷售整車640397輛，同比下降6.2%，在商用車企業中銷量排名下滑至第二。
正如趙景光所言，“商用車在中國井噴時代已基本結束，國內商用車市場將會保持平穩增速發展，但乘用車國內市場需求大，要做世界企業，不能單一從事一種業務”。而對于福田汽車這個要想成為世界級的企業來說，進軍乘用車市場，也是“迫在眉睫”的重要戰略。
進攻乘用車
今年初，福田汽車高調對外宣布“2020戰略”，其中提到2020年實現年產銷400萬輛，其中乘用車的銷量目標為150萬輛，營業收入4000億元以上。
在“2020規劃”會上，福田汽車總經理王金玉明確提出，2014年福田將真正切入轎車市場，首先推出的是中高級轎車，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產品。
“福田汽車提出的2020戰略里的400萬輛的目標能否實現，關鍵就在于乘用車。”在業界評論員宇辰看來，中國經濟的發展是一種由投資型經濟向消費型經濟過渡的發展狀態。在投資型經濟中，對商用車的需求會比較大，在消費型經濟中，乘用車的需求量會大量增加。福田汽車看準了市場的這一轉化趨勢。
事實上，早在2000年，福田就開始了乘用車的規劃，并選擇了“風景”作為其進軍乘用車探索的“先頭部隊”。然而，這一款輕客上市并未給福田帶來理想的銷售業績，上市當年不足1000輛和次年全年3000輛的銷售量，讓福田汽車陷入了尷尬。
2007年，福田再次推出新一代產品——MP-X蒙派克，這一款市場定位為中高端MPV市場，為福田正式切入轎車市場做鋪墊。
2010年，福田盡管在市場上投放的MPV蒙派克、SUV傳奇以及小型車迷迪這三款車型總銷量僅為13551輛，但福田汽已經制定豐富的乘用車產品線。2011年6月，北京多功能汽車廠正式投入使用，主要生產蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、SUV、CUV等多功能車產品，最大產能將達到36萬輛，預計銷售收入將超過300億元。
在福田加速布局乘用車的同時，其母公司——北汽集團自主品牌乘用車戰略亦處在“突破”的關鍵時期，且產品上市時間與北汽集團乘用車業務部門新車規劃幾乎重疊。
據北汽集團的規劃，“十二五”期間，北汽集團將在規劃的五個轎車平臺、三個越野車平臺和一個交叉車平臺共計九大平臺上，陸續推出20余款全新車型，全面覆蓋從A0到C級轎車、輕重型越野車和交叉車型的寬系列產品線。但是，在北汽集團自主品牌乘用車規劃中，福田乘用車板塊并未被囊括其中。
對此，宇辰認為，對于福田來說，無論國家是不是批復生產乘用車，或者它采取其他途徑，進入真正的乘用車領域，是箭在弦上，現在大量儲備、招攬人才，都是順理成章的。
“要做乘用車，就要了解乘用車的生產和營銷方式。其實福田汽車是有這個基礎的。”宇辰認為，而王朝云、賈亞權這兩位在自主品牌領域中均有豐富經驗的“大將”的加盟，將使福田全面切入轎車領域的底氣更足。
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