改革開放以來，中國經濟充分享受了人口紅利帶來的好處，充足的適齡勞動力有力促進了我國經濟的發展。但目前情況已有所改變，總體來看，適齡勞動力人口總量依然巨大，但在生產領域，這部分勞動力所能創造的價值與經濟增長對勞動力的需求并不能完全匹配，勞動力整體素質不高，削弱了我們在國際市場中的競爭力；在消費領域，并未產生與勞動力總量相適應的消費需求，以上兩個因素導致我國的人口紅利將出現消減。
對于汽車工業來說，以上現象更加明顯。與我國汽車工業的飛速發展不一致的是，我國汽車企業的技術并沒有相應的快速提高，原因之一就是相關技術人才缺乏并一直沒有太大的改觀。在汽車消費領域，產生巨大需求的群體與為我們帶來人口紅利的群體并不完全相吻合，我們完全可以認為，這種不吻合會導致我們發展的持續性受到質疑。人口紅利因素對我國汽車行業的發展產生了以下不利影響：
一、巨大的人口紅利阻礙了技術創新
如果簡單重復的勞動就能帶來巨大的財富，那么創新的動力就會大大削弱，對個人來講如此，對企業來講也如此。當中國汽車市場開始飛速發展時，所有的中國汽車企業幾乎都在做同樣的事情：想辦法拿到暢銷的產品，以及開拓銷售渠道。于是，引進車型與并做出適應性改造是每家企業的目標，保證產品及時進入市場是工作的重中之重，技術工作的核心內容是保證產品不出問題或少出問題，而不是創新與積累。
如果說，中國汽車企業對技術并沒有系統的、全局的考慮是內因的話，那么客觀環境不利于中國汽車企業的技術創新便是外因。作為汽車工業的后發國家，中國若要趕上發達國家，只能是以更快的速度增長，從而形成趨同的結果。目前的情況是，國際大型汽車企業的技術創新速度明顯快于中國企業，加上其雄厚的技術積累，使得中國汽車企業通過技術提升競爭能力的計劃變得不可預期。
與其他行業不同，國際汽車企業進入中國投資設廠的主要目的是分享中國經濟發展的成果，而不是追求制造成本的絕對降低，同樣的目的，在國外，通過機械化、自動化生產就可以實現。例如，豐田汽車年產量達800萬，但全球的雇員總數不過30幾萬，而比亞迪汽車年產量不足45萬輛，雇員總數卻達10幾萬。中國汽車企業充分利用了人口紅利因素帶來的低人力成本優勢，卻忽視了通過長期技術創新與積累實現可持續的發展，在左突右沖中逐步喪失了對汽車工業核心資源——技術的把握。
雖然巨大的人口紅利并不會直接導致企業不重視技術創新，但人口紅利是驅動中國經濟快速增長的本質內因，在分享人口紅利所帶來的巨大財富的同時，中國汽車企業對技術的持續缺乏將導致中國汽車工業在世界范圍內繼續落后。
二、人口紅利透支造成的人才危機
我國現行教育體制的不健全，導致人口紅利未能成功轉化為人力資源紅利，同時先抑后揚的人力資源成本也給汽車企業帶來了巨大的人才危機。
我國教育體制歷來不重視對專才的培養，而重視對通才的培養，造成的結果是專才不專，通才不通。大學的專業教育更像是野蠻的放養，在人生最需要學習的階段，大學生并沒有獲得足夠的職業技能，導致我們國家高級人才的匱乏。造成這種現象的原因之一便是對人口紅利的過度透支，教育體系對高級人才的培養著眼點并不在于如何提高社會的創新能力，而是為了完成自身的體系化建設。在教育體系還沒有完成自身任務的時候，便把大量的半成品拋向社會，讓社會自行篩選。可以說，正是因為有了巨大的生源基礎，才使得本不完善的教育體系快速膨脹，這種快速膨脹又使得教育體系的不完善造成了不良后果。
對我國的汽車行業來說，人才尤其是高級人才的匱乏顯得更加明顯。我國汽車企業的技術積累原本有限，而當企業需要進行創新性的研發時，現有的人才結構無法保證質量，從而導致企業無米下鍋。另一方面，對優秀人才的爭奪歷來十分激烈，國際汽車企業對優秀人才的吸引力不言而喻，使得原本缺兵少將的中國汽車企業人才更加匱乏。
三、從長遠看，人口紅利因素抑制了汽車消費的結構化需求
現代農業效率的提升促使農村出現大量富余勞動力，工業化和城市化發展的需求使這部分勞動力大量向城市轉移，這些勞動力是我國經濟快速發展的基礎人力保障。與此同時，我國經濟效率提升是各種經濟資源的深度挖掘和集中，而不是經濟質量的提升。作為基礎人力的大量廉價勞動力雖然分享了發展帶來的邊緣紅利，卻并沒有在這場資源挖掘與集中的過程中得到任何可供增加的股本（相對物價來說足夠的收入、分享社會發展的制度性安排、充足的技術提升等）。我國勞動力市場接近無限的供給，導致基礎勞動力資源的收入分配一直被忽視，也正是因為這種忽視，使我們充分享有了低成本的人口紅利。但由此帶來的問題也是嚴重的，這種低成本的人口紅利缺乏持續性。
在生產領域，豐富的廉價勞動力做出了巨大貢獻，但在消費領域，這部分勞動力的貢獻卻與他們的數量、貢獻不成正比。在中國的汽車消費結構中，10萬到30萬價格區間的車占了相當大的比例，以價格來說，考慮我們的車本身就比國外市場的貴，這個比例在世界范圍內都是比較高的；但從收入來看，中國消費者的收入還遠低于世界平均水平。造成這個現象的主要原因有兩個：中國汽車價格過高，以及大量低價車的需求被壓制，也就是說，帶給我們人口紅利的大量適齡勞動力雖然占人口比例很高，但沒有形成有效的消費需求。這對于發展壯大中的中國汽車企業來說，是一個不利因素。
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