改組一汽-大眾奧迪事業(yè)部

　　4月23日，大眾集團(tuán)連夜發(fā)布了“在中德兩國總理見證下，大眾與一汽、上汽在狼堡簽訂深化合作意向書”的新聞通稿。意向書顯示：大眾與一汽的合資合同延長25年，將雙方的戰(zhàn)略合作提升到更高層次，并拓展到新的領(lǐng)域，尤其是在新車型的研發(fā)以及新能源汽車、金融服務(wù)等方面的合作。

　　就在一汽大眾簽訂延長合作意向書的同時(shí)，一汽集團(tuán)讓渡9%股權(quán)于奧迪的消息同時(shí)傳出。23日北京車展，大眾集團(tuán)董事、全球市場與銷售負(fù)責(zé)人Klingler對于一汽-大眾重置股比一事首度作出回應(yīng)，“應(yīng)該說我們的確談過這個(gè)問題，不能否認(rèn)我們連談都沒談過，但是我們還沒有任何的決定。”

　　據(jù)知情人士透露，目前一汽轉(zhuǎn)讓股比給奧迪只是一個(gè)框架協(xié)議，具體轉(zhuǎn)讓10%還是9%的股比還沒有定論。

　　上述人士進(jìn)一步表示，2016年一汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)的合約到期，由于合資企業(yè)5年規(guī)劃的體制要求，今年必須要制定一汽-大眾2016年的規(guī)劃。因此續(xù)約之事非常迫切，而股權(quán)之事則不然，因?yàn)樾碌墓蓹?quán)結(jié)構(gòu)在2016年合同期滿之后才會執(zhí)行，這讓一汽、大眾、奧迪還有足夠的時(shí)間“討價(jià)還價(jià)”。

　　“接下來要簽是二十多年的東西，所以一定要把這些游戲規(guī)則討論好，雙方前二十年的戰(zhàn)略和接下來二十五年的戰(zhàn)略不太一樣，當(dāng)時(shí)大眾剛剛來中國的時(shí)候，從德國企業(yè)來講我們參與的并不是太多，所以那個(gè)時(shí)候我們合作的角度和觀點(diǎn)，和將來二十五年的觀點(diǎn)相比，會有些不同和調(diào)整。”大眾中國市場及銷售執(zhí)行副總裁蘇偉銘如此回應(yīng)。

　　一汽奧迪銷售公司提上日程

　　在重置股權(quán)條款的刺激下，大眾在中國的投資將空前高漲。根據(jù)狼堡總部的計(jì)劃，到2016年，大眾汽車及兩家合資企業(yè)將新增投資140億歐元，重點(diǎn)開發(fā)新車型和建設(shè)綠色環(huán)保的生產(chǎn)設(shè)施。

　　“我們明年會在市場上引進(jìn)兩個(gè)產(chǎn)品，第一個(gè)是電動(dòng)的E-UP，第二個(gè)就是電動(dòng)的高爾夫，2014年會把奧迪A3這款車插電式的電動(dòng)車引進(jìn)中國。” Klingler告訴記者，面對中國市場的變化，大眾加速投入新能源產(chǎn)品。

　　作為此前只占有一汽-大眾10%股權(quán)的奧迪管理董事會主席，財(cái)務(wù)出身的施泰德一直心有不甘，此前奧迪進(jìn)口車資源配給中國不足，多少可以對此有所印證。一汽-大眾重置股權(quán)后，奧迪將是最直接受益者。當(dāng)全球其他地區(qū)發(fā)展同樣非常好的時(shí)候，奧迪會不會把更多的資源向中國傾斜？

　　“在中國有300座擁有100萬以上居民的城市，而我們僅在其中187座城市設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)，目前我們?nèi)允菧\嘗即止，未曾深入。”奧迪全球市場與銷售董事蕭紳博在北京車展接受本報(bào)采訪時(shí)表示，奧迪將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從2011年時(shí)的237家門店擴(kuò)大到2013年的400家。言下之意，奧迪在中國可以做得更好。

　　按照此前奧迪公開的數(shù)據(jù)，奧迪2011年從一汽-大眾以10%的股比獲利2.7億歐元，占奧迪44.4億歐元凈利潤總額的6.3%。由此推算，一汽-大眾2011年凈利潤（稅后利潤）為260億人民幣。奧迪的積極性對于一汽-大眾的利潤至關(guān)重要。

　　有消息表明，股比重置之后，一汽-大眾董事席位或?qū)⒃黾右幻麏W迪成員，隨后組建一汽奧迪銷售公司的計(jì)劃也將提上日程，一汽-大眾奧迪在營銷上徹底與一汽-大眾分離。

　　值得注意的是，在蘇偉銘帶領(lǐng)的大眾中國大刀闊斧的收回進(jìn)口車代理權(quán)的整合中，對于奧迪的保留多少表明，一汽和大眾對于奧迪的未來有更多的考慮。“我們目前還沒有對奧迪進(jìn)口車有更改戰(zhàn)略的初步想法。”蘇偉銘強(qiáng)調(diào)。

　　目前大眾對其全系品牌在華的構(gòu)架調(diào)整已經(jīng)完成。4月初，大眾中國任命了分管旗下八大品牌的八位高管，其中從路虎回歸的胡波分管大眾品牌，從而形成了在經(jīng)營層面由各品牌總經(jīng)理向進(jìn)口車總經(jīng)理匯報(bào)的垂直總經(jīng)理制。在業(yè)務(wù)層面則形成首席市場總監(jiān)直接與各品牌市場總監(jiān)進(jìn)行水平層面管理的體系。

　　大眾在中國的所有布局都是為了一個(gè)既定目標(biāo)：在2018年全面超越豐田，成為真正意義上的全球第一。今年1-3月大眾在華共交付大眾汽車483400 輛，同比增長12.5%，這一速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

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