大眾在華大規(guī)模調(diào)整高管 進口車收權(quán)

　　昨日 （4月9日），大眾汽車集團（中國）（以下簡稱大眾中國）公布了八位高管的任命。其中，包括大眾中國銷售和市場執(zhí)行董事、大眾（中國）首席市場總監(jiān)等營銷業(yè)務(wù)要職，也包括胡波等大眾“舊將”的回歸。特別值得關(guān)注的是，這八位高管中還包括一位從大眾德國總部“空降”的一汽—大眾銷售副總經(jīng)理。

　　據(jù)悉，此次高管層調(diào)整雖然是以進口車資源整合為核心，但是大眾汽車在華新的品牌管理架構(gòu)已經(jīng)初現(xiàn)模型，即在經(jīng)營層面由各品牌總經(jīng)理向進口車總經(jīng)理匯報的垂直總經(jīng)理制，在業(yè)務(wù)層面則形成首席市場總監(jiān)直接與各品牌市場總監(jiān)進行水平層面管理的體系。

　　大眾中國場及銷售執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，大眾在其他市場已經(jīng)按照這種體系在運轉(zhuǎn)，資源整合有利于統(tǒng)一管理，提升效率的同時削減集團成本。對此，汽車行業(yè)分析師賈新光告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，“統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源、節(jié)省管理成本是一方面，此外更重要的是，大眾中國可以通過收權(quán)獲得更多利潤。”

　　營銷高管大洗牌

　　據(jù)悉，此次管理層的調(diào)整一共涉及八個崗位的高管新任命。其中，針對大眾集團中國總部的崗位調(diào)整共涉及三項，分別是大眾(中國)銷售和市場執(zhí)行董事、大眾汽車集團（中國）首席市場總監(jiān)和大眾中國大眾汽車品牌市場總監(jiān)。

　　另外，還有四項人事任命則全部針對蘇偉銘正在大刀闊斧改組的大眾進口車業(yè)務(wù)，分別為大眾汽車(中國)銷售有限公司(簡稱VGIC，即原“大眾進口車銷售有限公司”)總經(jīng)理和各進口車品牌總經(jīng)理，包括大眾品牌進口車總經(jīng)理、賓利品牌大中華區(qū)總經(jīng)理和西雅特品牌大中華區(qū)總經(jīng)理。

　　在合資公司方面，現(xiàn)任大眾汽車集團營銷戰(zhàn)略負責人的斯蒂芬·沃倫斯坦(StephanWllenstein)將直接從德國“空降”，于6月1日履新一汽—大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理之職。

　　對此，蘇偉銘對記者表示：“大眾汽車集團的業(yè)務(wù)不斷發(fā)展壯大，我們必須任命最優(yōu)秀的人才以充實管理隊伍。新任命這些高級管理人員，是我們致力于服務(wù)中國客戶的又一最新舉措。”

　　事實上，蘇偉銘對于大眾進口車板塊的改組由來已久，從進口車業(yè)務(wù)的整合到通過車型導(dǎo)入制衡南北大眾合資公司，大眾對銷售渠道的收權(quán)一直不斷推進。但是，由于一汽和上汽兩家合作伙伴的強勢地位，大眾汽車在中國市場的渠道收權(quán)并未現(xiàn)明顯成效。

　　進口車業(yè)務(wù)收權(quán)再出手

　　為了推進渠道收權(quán)，大眾在華品牌組織架構(gòu)的變革從進口車業(yè)務(wù)板塊率先展開。

　　去年11月，“大眾進口車銷售有限公司”更名為“大眾汽車集團(中國)汽車銷售公司”，隨后，賓利的總代理權(quán)便被大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司收編。這被認為是大眾中國在華展開新一輪“收權(quán)運動”的序幕。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，自2002年賓利正式進入中國市場之時，香港大昌行于當年拿到了賓利在內(nèi)地和香港地區(qū)的獨家總代理權(quán)、產(chǎn)品進口權(quán)、零部件調(diào)配權(quán)及品牌推廣權(quán)。直至2009年6月3日，賓利還與大昌行集團下屬上海賓利汽車銷售有限公司簽訂了未來五年的進口商協(xié)議，由賓利中國負責賓利在內(nèi)地市場的發(fā)展。截至2011年，賓利在華的18家經(jīng)銷商中，有4家為香港大昌行所有，銷量占據(jù)賓利中國總銷量的三分之一。除汽車銷售、租賃業(yè)務(wù)外，大昌行還計劃啟動賓利的二手車業(yè)務(wù)，盤活整個流通領(lǐng)域價值鏈。

　　目前，大眾汽車集團旗下進口乘用車品牌有8個，包括蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、大眾、奧迪、斯柯達以及西亞特。按照大眾中國的設(shè)想，除奧迪外，上述進口車品牌在中國市場的總代理都將被歸至麾下。值得關(guān)注的是，新上任的各大品牌高管也都將向蘇偉銘匯報工作。

　　作為此次戰(zhàn)略的最高執(zhí)行者，蘇偉銘認為，“這樣的變化將有利于對所有進口車型進行統(tǒng)一管理，包括車型的批發(fā)等。未來各品牌都會有自己的總經(jīng)理，他們向集團總經(jīng)理匯報。終端銷售渠道還是獨立的，并不會通過一個展廳統(tǒng)一銷售這些進口車，而是通過批發(fā)的角度進行統(tǒng)一管理。

　　對此有分析認為，去年大眾汽車集團在中國市場總銷量超過了200萬輛。憑借中國市場的優(yōu)勢，大眾汽車超越豐田，成為世界第二大汽車集團。今年大眾中國高管團隊的大調(diào)整，無疑將更加有利于大眾汽車集團在中國市場的發(fā)展。

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