國內(nèi)外車企高管薪酬榜 比亞迪福特稱雄

　　中外車企老總薪酬大比拼

　　中國已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，那么車企老總們的收入和國際水平接軌了嗎？隨著國內(nèi)外上市車企相繼公布2011年年報，我們可以從中看個大概。

　　在今年4月的北京車展上，比亞迪公司（002594.sz）董事長王傳福碰上合作伙伴戴姆勒CEO蔡澈，兩人會不會比較一番“錢袋子”呢？其實，王傳福更應(yīng)該和福特汽車CEO穆拉利商討一下了，因為前者代表了國內(nèi)上市車企高管最高薪酬水平——406.75萬元（約合65萬美元），而穆拉利的薪酬水平則處于國際汽車巨頭高管的頂尖水平——2011年收入達2950萬美元，蔡澈為1150萬美元，王傳福的薪酬約為穆拉利的1/45，為蔡澈的1/18。但考慮到王傳福為比亞迪公司最大的股東，其擁有的股權(quán)價值超過百億元，而國外整車企業(yè)高管主要為職業(yè)經(jīng)理人，擁有股份偏少，因此，中外整車企業(yè)老總薪酬差距也就沒那么大了。隨著人民幣的升值，中外車企高管收入的差距還在縮小中。

　　福特汽車的年報顯示，2011年凈利潤較2010年保持增長，達到驚人的202億美元；而比亞迪2011年凈利潤為13.84億元，同比降低了45%，比亞迪約為福特汽車的1/100，看來，收入還是和效益掛鉤的。

　　比亞迪高管薪資稱雄國內(nèi)

　　王傳福的天價薪酬只是比亞迪高管收入的一個象征，他本人還不是公司薪酬最高的，畢竟作為老板，股權(quán)價值才是大頭。在比亞迪2011年年報中，除了王傳福外，還有5位高管收入超過400萬元，在國內(nèi)上市車企中算是遙遙領(lǐng)先。其中薪酬最高的為副總裁、財務(wù)總監(jiān)、董事會秘書吳經(jīng)勝——高達489.9萬元，看來，財務(wù)安全對比亞迪而言是最為重要的；主管汽車研發(fā)的副總裁廉玉波也比王傳福的高——達到483.65萬元，“技術(shù)的比亞迪”也不僅僅是一句口號了；盡管比亞迪去年銷量和利潤都大幅下降，但高管的收入同比2010年還是小幅增長了，畢竟，2011年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的銷售額還是增長了，再說CPI那么高，總要與時俱進吧！

　　在比亞迪進軍汽車行業(yè)之前，上市車企高管收入“首富榜”一直被江鈴汽車（000550.sz）總裁陳遠(yuǎn)清占據(jù)，陳的薪酬由江鈴發(fā)給股東福特中國，再由福特發(fā)給陳。2011年江鈴汽車支付給福特仍為37.5萬美元，折合成人民幣反而比2010年少了。

　　比亞迪高管獲得高薪也不難理解，因為比亞迪另外一部分業(yè)務(wù)為電子信息，中國的電子信息公司很多都去歐美上市，比亞迪高管的收入折合成美元也并不算多。

　　薪資百萬元的高管增多

　　即便2011年中國車市并不火爆，中國車企高管收入?yún)s不斷增長，百萬年薪的名單也不斷增長。合資企業(yè)高管年薪超過百萬不在少數(shù)，只不過沒有公開，外界無從得知。

　　除了比亞迪和江鈴，福田汽車、吉利汽車、金龍汽車、宇通客車和廣汽集團的老總2011年的年薪也超過百萬元。其中，福田汽車?yán)峡偼踅鹩?010年年薪為198.5萬元，2011年公司效益下降，其薪酬也降至188.41萬元。但福田公司去年年薪超過百萬元的高管仍有上十個；吉利汽車CEO桂生悅2010年的薪金、租金津貼和退休福利計劃供款共有168.3萬元，此外他還得到678.5萬元的“以股份付款”，合計可達846.8萬元，2011年收獲更多；宇通客車總經(jīng)理牛波2010年年薪為130萬元，接近董事長湯玉祥的年薪（140萬元），2011年度略有增長；長城汽車董事長魏建軍的薪酬更是從2010年度的幾十萬元上漲至175萬元。沒辦法，長城是去年表現(xiàn)最好的車企之一，有底氣啊！

　　從賬面上看，高管年薪超過100萬元的基本在民營企業(yè)，“四大”國有汽車集團的老總收入就少了很多。從一汽轎車、上汽集團、長安汽車和東風(fēng)汽車的年報來看，老總張丕杰、陳虹、張寶林和盧鋒2011年年薪均在百萬元以下。值得一提的是，上汽集團的胡茂元和陳虹的薪酬2011年增長近兩成，接近百萬元。怎么也是國內(nèi)最大汽車集團的掌門人，薪酬太寒磣，怎么跟合資方大眾、通用高管來交流呢？

　　大型國有車企老總薪資水平受到政策的限制，所以不會很高，而民營企業(yè)的薪資更靈活。也正是這個原因，最近兩年，從國有汽車企業(yè)跳槽到民營汽車公司的高管相當(dāng)多，薪酬是重要原因之一。

　　與其他行業(yè)相比不高

　　與其他行業(yè)的上市公司相比，國內(nèi)上市車企高管的薪酬也不算高。比如房地產(chǎn)，萬科2011年度的銷售收入、利潤、每股收益遠(yuǎn)不如上汽集團，但兩者高管的待遇區(qū)別卻明顯。上海汽車董事長胡茂元和總裁陳虹的年薪都只有91.72萬元，不到萬科董事長王石的857萬元的1/9。在萬科，年薪上300萬元的高管有一大把，而汽車行業(yè)的高管除了比亞迪之外，幾乎找不到300萬元級別的。

　　也許這種薪酬的差異只能從行業(yè)的差異和利潤率上找答案了，汽車是大規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)，供給可以無限，而地產(chǎn)受地域限制，屬于資源稀缺性產(chǎn)品。萬科A(000002)2011年的營業(yè)收入在706億元左右，但毛利率高達28.79%，上汽集團2011年的營業(yè)收入在4500億元，歸屬上市公司股東凈利潤為202.22億元，利潤率不到5%。這也表明，在激烈的市場競爭下，汽車行業(yè)難以承受高薪。更不用和金融業(yè)高管的上千萬的年薪相比了。事實上，汽車行業(yè)的高管即使與被稱“沒什么利潤可言”的家電業(yè)相比，薪酬也偏低。美的電器總裁方洪波2011年薪高達488萬元，TCL董事長李東生2011年的薪酬也有312.59萬元。

　　歐美車企老總薪酬最高

　　歐美上市車企高管的薪酬普遍在千萬美元，在國際車企中處于較高水平。王傳福薪酬為國內(nèi)最高水平，僅為穆拉利的1/45，而國內(nèi)上市車企高管2011年較好的薪酬水平也只有100萬元，相當(dāng)于歐美車企的1/60，中國上市車企薪資水平與歐美車企的差距由此可見一斑。但從股份價值來看，2009年，王傳福曾以比亞迪股份所擁有的390億元成功登頂中國首富，盡管2011年比亞迪股價大幅下挫，市值仍然超過百億元。李書福在吉利汽車、魏建軍在長城汽車所擁有的股權(quán)也有數(shù)十億元到百億元，即使穆拉利所持股票的稅前價值為5830萬美元，也仍然相形見絀。

　　由于中國汽車產(chǎn)業(yè)工人的收入水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日汽車產(chǎn)業(yè)工人收入，從這個意義上說，中國汽車行業(yè)收入水平貧富懸殊更大。

　　歐美薪酬普遍較高，得益于2011年全球經(jīng)濟加快復(fù)蘇，多數(shù)汽車市場出現(xiàn)反彈勢頭，整車企業(yè)經(jīng)營持續(xù)好轉(zhuǎn)，不少企業(yè)盈利甚至創(chuàng)出新高，高管的收入隨之水漲船高。

　　大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬丁-文德恩(Martin Winterkorn) 2011年的薪酬為1750萬歐元，在德國DAX指數(shù)(Germany’s DAX)CEO薪水排行榜上名列榜首，在文德恩的帶領(lǐng)下，大眾汽車2011年實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。通用汽車公司首席執(zhí)行官艾克森(Dan Akerson)的薪酬必須由奧巴馬政府的特殊薪酬監(jiān)管部門批準(zhǔn)，艾克森今年1月10日表示他不會得到2011年現(xiàn)金獎金。通用汽車2011年獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤并再次成為全球最大的汽車制造商。艾克森2010年9月份出任通用汽車首席執(zhí)行官，其2010年的薪酬為253萬美元。

　　相比之下，日系車企2011年財年并未公布數(shù)據(jù)，尚未得知其高管年薪，但日系車企高管符合東方人的特點——與普通員工收入差距沒有歐美車企那么大，2011年對日系車而言是流年不利的一年，預(yù)計高管不會比2010年的百萬（美元）的年薪更高。日產(chǎn)汽車是個例外，因為其與雷諾聯(lián)盟的緣故，充斥著歐洲的文化，高管薪酬向歐美企業(yè)看齊，首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩2010財年獲得了9.82億日元(1210萬美元)的總薪酬，高于前一財年的8.91億日元，這還不包括其在雷諾領(lǐng)取的180萬美元，這樣，戈恩獲得的薪酬接近1500萬美元。2011年戈恩的薪酬只會水漲船高，因為日產(chǎn)的表現(xiàn)實在是太好了。

　　相關(guān)鏈接：高薪酬引起工會憤怒

　　2010年美國汽車業(yè)多數(shù)高管收入大增，引起美國汽車工人聯(lián)合會主席鮑勃·金的強烈不滿。他公開直言，福特向穆拉利支付的薪酬高得離譜，福特有相當(dāng)一部分工人的工資仍為每小時15美元左右。

　　　　由于通用在破產(chǎn)保護期間接受過政府的援助，其CEO的薪酬是由美國財政部審核決定的。對于其2011年的薪酬，美國財政部曾表示，現(xiàn)金部分將維持2010年水平。據(jù)悉，2011年埃克森將獲得通用汽車公司高管中的最高薪酬——900萬美元。根據(jù)通用的計劃，今年大多數(shù)經(jīng)理人的分紅將達年薪的15%~20%。克萊斯勒10755名美國正式員工今年的平均分紅預(yù)計為1萬美元，少數(shù)員工的分紅將達到年薪的一半。

　　卡洛斯-戈恩的“天價年薪”在日本也曾引起了公憤，在日本三大車企中，日產(chǎn)2009財年的盈利為4.6億美元，遠(yuǎn)不及本田的28.6億美元，也不如豐田，戈恩2009財年的高薪自然引來一陣“驚嘆”，隨之是憤怒。日本人紛紛高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人隨后回應(yīng)稱：“與日本企業(yè)比較，我的年薪的確很高，但是放在國際水平上，屬于正常水平。”2011財年，日產(chǎn)在三大日系車中表現(xiàn)一枝獨秀，或許可以部分平息日本人心中的憤怒。

　　汽車行業(yè)高管的待遇尚領(lǐng)先于其他行業(yè)的高管。與IT等新興行業(yè)相比，汽車業(yè)高管享受的各類補貼少很多。在德國，西門子總裁Peter Loescher 2010年薪資為900萬歐元，同比增長27%。2009年，德意志銀行CEO Josef Ackermann獲得955萬歐元薪資。

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