觀致汽車以最大限度引進外籍高管

　　雖然早在30年前就曾來過上海，但石清仁(VolkerSteinwasch-er)真正扎根中國卻始于6年前。

　　這位蟬聯(lián)三屆世界摩托艇錦標(biāo)賽冠軍的得主、69歲的德國人現(xiàn)在在上海最繁華的陸家嘴金融中心擁有自己的“聯(lián)合國總部”——因為效力QOROS觀致汽車項目。很多來自世界各國且履歷顯赫的汽車高管已被招至觀致麾下，石清仁的目標(biāo)是打造一個符合歐洲品質(zhì)的中國汽車品牌。

　　檢驗觀致模式能否適應(yīng)中國“水土”的試金石，是觀致明年即將量產(chǎn)的首款新車。這款由前寶馬MINI品牌設(shè)計總監(jiān)何歌特(GertHildebrand)擔(dān)綱設(shè)計的A級車已確定在投資170億元的常熟工廠投產(chǎn)，按照既定計劃最快將在2013年推向市場。

　　石清仁面臨的挑戰(zhàn)不小，因為中國人購買的每10輛汽車就有7輛是“洋品牌”。當(dāng)奇瑞汽車董事長尹同躍和常務(wù)副總經(jīng)理郭謙意識到，從高起點打造本土汽車品牌已變得刻不容緩時，由石清仁作為“總設(shè)計師”的觀致汽車便誕生了。

　　“總體而言，觀致的模式是‘站在巨人肩膀’上造車，其最大優(yōu)勢在于像石清仁和何歌特這樣的擁有豐富經(jīng)驗的高管團隊。”作為第一個“吃螃蟹者”，觀致汽車過于顛覆傳統(tǒng)思維的造車思路，讓大多數(shù)人對觀致汽車的未來抱有期待并疑惑的復(fù)雜心態(tài)：觀致會成功嗎？

　　吃螃蟹者

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，在觀致汽車之前，本土汽車毫無例外地在引進整車產(chǎn)品和核心造車技術(shù)上爭過“獨木橋”，觀致汽車給本土車企提供了一種全新的造車思路——從引進外腦開始，將國際成熟的造車經(jīng)驗引入中國，注重技術(shù)的集成應(yīng)用而不是單項技術(shù)的逐一突破。

　　“觀致汽車是中國第一個獨立的國際汽車品牌，不同于目前已有的合資車企，觀致的兩個股東分別是奇瑞和以色列集團。后者是汽車行業(yè)外的投資者，避免了利益沖突。在產(chǎn)品層面，我們擁有獨立的品牌和技術(shù)。”在石清仁看來，這是觀致的“獨特性”。

　　石清仁曾先后在上海大眾和一汽-大眾擔(dān)任德方董事，隨后他臨危受命開始“主政”大眾汽車北美業(yè)務(wù)的拓展，并在1996-2001年間，讓大眾品牌銷量在北美地區(qū)提升了10倍。

　　在中國傳統(tǒng)整車合資企業(yè)的任職經(jīng)歷，讓石清仁對中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局早已有自己的判斷：“中國汽車市場上主要有兩類企業(yè)：第一類是通常所說的合資企業(yè)，產(chǎn)品品牌和技術(shù)牢牢掌握在外方手里；第二類是中國自主品牌企業(yè)，從目前的產(chǎn)品技術(shù)和制造水準(zhǔn)看，后者與國際同級別產(chǎn)品相比還有差距。”“‘觀致模式’的核心就是：所有造車技術(shù)和品牌都完全屬于觀致公司。”從這個意義上講，觀致雖然同樣是中外股東50%對50%組建的合資公司，但掌控公司經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)的卻是立足中國的經(jīng)營管理層。“與一般整車合資企業(yè)不同，觀致的中、外方股東只是投資方，并不參與日常經(jīng)營。”“觀致不是一般意義上的整車合資企業(yè)，因為雙方股東并不參與日產(chǎn)經(jīng)營。另一方面，外方股東(以色列集團)完全沒有汽車背景，但合資公司要打造的卻是一個面向歐美市場的中國汽車品牌。”在觀致汽車副董事長石清仁看來，觀致汽車存在的意義，在于其獨一無二的運作模式。

　　第三條道路

　　在傳統(tǒng)的合資企業(yè)與自主品牌的鏖戰(zhàn)中，觀致汽車以其獨特模式建立了一個“緩沖地帶”，模糊了二者界限的同時，又為自主品牌發(fā)展提供了新的思路。在觀致之前，國內(nèi)自主品牌發(fā)展一般沿用兩種路徑，一種是以奔騰和榮威為主的“技術(shù)引進型”；一種是以奇瑞吉利為代表的自力更生型。

　　很顯然，與前兩者所走的路徑截然不同，觀致要走的是別人從未涉足的“第三條道路”——以最大限度地引進“外腦”為突破，強調(diào)技術(shù)的集成應(yīng)用。這也就是石清仁所謂的“錢不能解決所有問題，人是解決問題的關(guān)鍵。只有買到經(jīng)驗和智慧，(中國汽車品質(zhì))才能得到本質(zhì)提升”。

　　例如，觀致明年量產(chǎn)的首款新車，新車造型完全來源觀致，發(fā)動機就來自奇瑞，底盤和工程開發(fā)則交由麥格納-斯太爾，變速箱則由同樣知名的格特拉克供貨。為此，觀致分別在上海、常熟、德國慕尼黑和奧地利格拉茨設(shè)立了總部、生產(chǎn)基地、工程研發(fā)和設(shè)計中心。

　　翻開觀致汽車的高管團隊名單不難發(fā)現(xiàn)，除了董事長郭謙外，包括曾在大眾汽車擔(dān)任北美地區(qū)負(fù)責(zé)人的石清仁和前寶馬MINI設(shè)計總監(jiān)何歌特在內(nèi)，涉及公司董事會及其下屬經(jīng)管會成員，絕大多數(shù)都是“老外”。例如，負(fù)責(zé)整車集成、項目管理和電動車業(yè)務(wù)的執(zhí)行總監(jiān)就分別來自薩博、捷豹路虎和通用。

　　“這些高管無一例外都具備了連續(xù)開發(fā)三代整車產(chǎn)品的經(jīng)驗，他們來到觀致沒有被‘破格提升’，還是照樣干老本行。”作為第一名普通員工招募到觀致項目，現(xiàn)在在觀致汽車擔(dān)任市場及公關(guān)傳播部高級經(jīng)理的潘家驊告訴記者，在觀致內(nèi)部，這叫恪守專業(yè)分工。

　　“盡管從業(yè)務(wù)模式和管理團隊上都令人眼前一亮，但作為全新品牌，觀致即將面臨的最大挑戰(zhàn)仍是如何通過第一款產(chǎn)品讓消費者認(rèn)可，其設(shè)計和品質(zhì)與其他自主品牌‘涇渭分明’。”有業(yè)內(nèi)人士指出，觀致的真正挑戰(zhàn)將從第一款新車上市時開始。

　　“當(dāng)初我加入MINI的時候，MINI是一個只有三個人的團隊，怎么找人，組團隊，怎么建工廠，最后如何跟很多媒體交流，這完全是一樣的過程。現(xiàn)在也是一樣，不一樣的是現(xiàn)在已經(jīng)有了十年的經(jīng)驗。”在問及自己擔(dān)綱設(shè)計的產(chǎn)品能否讓中國消費者喜歡時，觀致汽車首席設(shè)計師何歌特顯得信心滿滿。

　　案例之觀致汽車

　　2013年由前寶馬MINI品牌設(shè)計總監(jiān)何歌特?fù)?dān)綱設(shè)計的觀致首款新車已確定在投資170億元的常熟工廠投產(chǎn)，按照既定計劃新車最快將在2013年推向市場。

　　突破舉措：

　　最大限度地引進"外腦"由中方掌握合資公司經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)注重技術(shù)的集成應(yīng)用而不是單項技術(shù)的逐一突破。

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