汽車業的人才流動本不是一個新鮮的話題，而近兩年車企高管頻繁調動已經引起了業界的普遍關注。一般來說，汽車業的人事盤點往往每年進行一次。然而，今年我們不得不一個季度就做一次。
高管換血為何如此頻繁？這一現象反映了什么？筆者認為主要有以下三點。
激烈競爭是主因
汽車行業的人才流動變得越來越迅速、越來越靈活。這反映出中國的汽車市場競爭已經進入了白熱化的階段。車評人蘇暉曾說：“誰都不想被兼并、誰都想兼并別人壯大自己。”由于前兩年的高速發展和限購、交通擁堵等因素的影響，中國汽車市場銷售已經放緩，各車企為了求生存、謀發展使盡招數。調整發展戰略則是首先要面臨的任務。改革需要人才，尤其需要具有過硬個人素質和業務素質的職業經理人的大力支持。優勝劣汰的法則在激烈的競爭下尤為凸顯。而這是一個雙向的過程，有職業經理人的另謀高就，也有企業的求賢若渴。
人才仍排第一位
以人為本不僅是科學發展觀的核心，也是所有企業都默認的規則。人才，特別是管理、銷售人才是車企特別看重的。一方面，各企業正在建立并完善自己的現代企業制度，需要人才建立更加高效的運營體制；另一方面，同類企業的技術水平相差并不太大，需要銷售去開拓市場，打造品牌影響力。頻繁的人事調整背后都是企業宏偉戰略調整中的關鍵一步。在競爭日益激烈的今天，各企業極度需求人才來幫它們制定規劃，完成目標，從而立于不敗之地。
浮躁氣息依然存
前北京奔馳執行副總裁付強2011年2月加盟北京奔馳，今年3月末宣布離職。北汽福田副總裁黃華瓊2011年5月份加盟福田，今年3月份宣布離職。胡波自2011年6月起就任路虎中國執行副總裁，今年3月份宣布離職。這些職業經理人在一個企業呆的時間僅為一年左右。當然這與市場化的競爭有很大關系，但也反映出中國車企還是比較混亂、比較浮躁的。
企業的合力與協同作戰至關重要，過于頻繁的人事調整恐怕很難使目標實現，反而會破壞企業的向心力。因此，筆者認為，各企業和職業經理人在人事關系的處理上還是需慎重，不要撿了芝麻丟了西瓜。此外，中國車企往往忽視技術的重要性，過多地追求市場份額和品牌推廣。然而，企業要走得高、走得遠，作為關鍵的技術薄弱是萬萬不可的。多一些后勁與積淀，少一些盲目與浮躁也許更加有利于長遠發展。
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