日前，上任僅僅8個月的華泰汽車副總裁侯海靖離職再次掀起汽車圈軒然大波。一同離去的還有曾與侯高調攜手同赴華泰時號稱“國際化團隊”中另外4人。
這當然不是2012年汽車圈首例跳槽事件。早在2012年元旦過后，原福田汽車副總裁黃華瓊離任，此時距其加盟福田汽車不過8個月。加上原川汽集團的數名高管離職，今年距今因各種原因離職的汽車高管將近20人。
一邊是高管頻繁流動，一邊是企業重金求賢，就汽車行業本身而言，為何當下人事變動如此頻繁？在針對這一問題的調查中，“汽車業高層次人才需求和爭奪升級”這一選項獲得了約半數的認同。而值得注意的是，“社會心態浮躁在汽車業的體現”這一選項也獲得了多達47%的支持。
“中國車市已經過了你好、我好、大家好的爆發增長期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章。”一位業界專家表示。正如中國汽車工程學會付于武所言，“中國汽車人才現狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”
跳槽背后的“浮躁”
汽車行業職業經理人的頻繁變動，也是中國汽車界人才極端缺乏的表現之一。由此，大小車企紛紛遭遇“人才饑渴”，于是重金求賢，例如北汽赴德攬才，上汽股權留人。盡管如此，還是擋不住職業經理人離開的步伐。
仔細觀察這些人事變動不難發現，有的屬任職到期后的正常輪換，有的是企業發展需要，有的屬于車企間人才爭奪戰導致，而有的則是因為業務進展不順利或銷售業績不濟而退位讓賢。
此外，伴隨我國經濟的高速增長和社會轉型，不可避免出現不安定感和浮躁感，這種浮躁心態表現之一就是急于求成，只顧眼前利益。這也容易造成企業人才的流失以及盲目性流動。還有的企業打著汽車的幌子，在資本市場掙“快錢”，車企經理人職業青春因此被耽誤。
事實上，企業頻繁撤換高管并非華泰獨家，而在相對弱勢的自主企業中帶有一定普遍性。曾在比亞迪干出轟轟烈烈的業績，也曾面臨重大挫折的夏治冰，此次回歸選擇了相對小一些的眾泰汽車，而年底的業績對他下一步的職業走向有著重大的影響。而去年5月份從北汽集團離開，就任川汽集團常務副董事長、總經理的張欣又選擇了離開。業內人士透露，張欣此次離開川汽將回歸北汽，北汽集團董事長徐和誼有意讓其負責北汽的通用航空業務板塊。進退之間，一年的時間已經過去，這對于自身職業發展無疑是一個彎路。
分析認為，汽車企業尤其是弱勢的自主汽車企業高管頻繁跳槽，不只是職業經理人群體的浮躁，更是整個產業的浮躁。這種浮躁誘發出的是車企的規模急躁或銷量急躁，這是企業外部競爭門檻提升過快與企業內部核心競爭力生成過慢之間的矛盾造成的。如此現狀下，對于職業經理人而言的警醒就是：頻繁跳槽要根據自己的實力和條件，不能盲目進行。
人才戰再度升級
隨著汽車業發展進入理性增長期，汽車銷量也進入緩慢增長階段，而這也正是車企正邁入高層“跳槽”的頻繁期。分析汽車行業高管流向可以看到，強勢企業(如合資公司)高管有壓力卻相對穩定，自主企業高管盡管薪水很誘人，卻壓力很大。
因此，合資企業仍將是未來最受高端人才青睞之地。這其中的原因在于，合資企業一直以來都是中國汽車市場的主導者，這無疑對眾多人才具有相當的吸引力。此外，擁有相對成熟的現代企業管理制度與國際化品牌背景，這兩大因素也促使合資企業成為許多經理人尤其是“海歸”人才的首要選擇。
民營車企相對較靈活的機制、良好的發展空間以及有吸引力的薪酬也獲得許多高端人才的青睞。這與民營車企近幾年良好的發展勢頭分不開，另外，部分民營車企實現對外出口的同時，開始在海外設廠謀求全球化擴張，這都需要大量高素質人才。
在民營企業中，往往存在家族式企業管理上的痼疾，老板難以與職業經理人建立良好的信任關系，對短期業績苛求，與急于求成心理相交織，因而對短期目標數字看得過重又缺乏必要的耐心。這也是很多職業經理人頻頻離職的原因。
展望未來的人才走勢，或許“海歸”不再是追逐的熱點，而技術人才、本土人才將成為香餑餑。不管怎樣，一場人才升級爭奪戰已經打響，未來中國車企高層變動依舊會很頻繁。
對于職業經理人而言，跳槽之前一定要有充分的準備，想清楚自己的跳槽原因——是為了薪金的增長、個人愛好，還是為了更廣闊的發展前景。
急于求成，只顧眼前利益，容易造成企業人才的流失以及盲目性流動。
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