他會像之前一樣在重壓下掛冠而去，還是選擇與眾泰創始人吳建中一起開創汽車自主品牌的大場面？眾泰版夏治冰新政，轉型成就了誰的二次創業？
2011年8月，曾一手締造比亞迪銷售奇跡的夏治冰選擇了離開。就在大家為他可能的新東家不斷猜測時，夏選擇了加盟眾泰，成為眾泰集團新任總裁，而眾泰董事長、原總裁吳建中也選擇了與這位北大高材生一起開創大場面。
對夏治冰而言，放棄了外資品牌及合資品牌的邀約而選擇眾泰不僅是由于眾泰有著完整的平臺來實現其職業生涯的理想，更為重要的是，夏的骨子里存在著對自主品牌難以割舍的情感。
與以往不同的是，夏治冰的二次創業選擇了隱忍和低調，除了微博偶爾發言，很少能在媒體報道中見到他的身影。“藏鋒斂跡，開始干活”，“我希望讓我的兄弟們領上每年二十八個月工資”，夏治冰微博上的寥寥數語，把他鋒芒暫斂、雄心難抑的真性情體現得淋漓盡致。
而同樣為性情中人的吳建中在眾泰轉型的關鍵時刻把夏治冰招致麾下，絕不僅僅是追求銷量的簡單提升，他將和夏治冰及所有團隊成員一起，共同踐行全方位做大自主品牌的終極夢想。
誰是夏治冰？
誰是夏治冰？如果向入行不到半年的汽車業內人士提出這樣的問題，恐怕會難以獲得準確的答案。但是長期跟蹤國內汽車報道的老記者們都知道，正是夏治冰率領的銷售團隊不斷地為半路出家的比亞迪汽車創造銷售奇跡，這家以電池業務起家，以新能源汽車為特色，以傳統能源汽車為開路先鋒的汽車自主品牌企業創造了獨一無二的比亞迪模式。而這一模式的締造者，除了比亞迪董事長王傳福之外，把比亞迪銷量帶入全國前十，單一車型一度拿到全國冠軍的比亞迪銷售公司前總經理夏治冰同樣功不可沒。
十四年前，畢業于北大光華管理學院的夏治冰被王傳福的個人魅力和其描繪的美好前景打動，在大多數同學選擇外企或者出國深造的情況下選擇了比亞迪，彼時的比亞迪主打電池業務，夏治冰也從最基層的職務做起，歷任財務部經理、成本部經理和售后經理，而當時的汽車業務對于比亞迪來說，僅僅是一個構想而已。
但是向來做事雷厲風行的王傳福毅然決然地進入了汽車行業的紅海，而夏治冰同樣接受了新的挑戰，從未涉足汽車行業的夏開始參與銷售團隊的組建，并迅速建成了規模龐大的經銷商網絡，直到2009年，比亞迪榮登國內銷量增長最快的車企，也位居全國銷量前十的行列，夏治冰也就此功成名就。
然而緊接著就是我們熟悉的橋段了，比亞迪由于經銷商網絡過于龐大，管理不夠規范，爆發了一系列的經銷商退網風波，2010年的銷量目標也被迫從80萬輛下調至60萬輛，也正是在那一年的經銷商大會上，夏治冰向經銷商鞠躬致歉，并現場公布幾條為經銷商減壓的銷售政策，一舉化解了比亞迪的經銷商風波，一度傳為佳話。
事實上，與公眾猜測的不同，夏治冰并非因為沒有完成銷量任務而被迫辭職，除了出現對銷量目標過于樂觀的失誤之外，比亞迪在2010年依然取得了兩位數的銷量增長，并穩住了全國銷量前八的位置。
盡管王傳福極力挽留，但夏治冰還是在2011年選擇了離開，壓力過大或許是其中一個原因，但夏治冰并非逃避，他依然保留著為自主品牌奮斗的夢想。
為什么是眾泰？
正是由于既往出色的業績，夏治冰離開比亞迪之后的去向一直備受媒體關注。捷豹路虎一度成為他傳言中的新東家，但是夏在微博上親自予以否認，直到眾泰集團的新職位浮出水面。與以往擔任比亞迪公司副總裁和銷售公司總經理相比，夏治冰出任眾泰集團總裁兼銷售公司總經理的職務，將會全盤參與這家民營車企的未來發展戰略的制定，無疑將會面臨更為嚴峻的挑戰。
在中國經濟時報記者看來，與眾泰集團董事長吳建中性情相投或許是夏治冰加盟的重要原因。吳建中作為浙商中的優秀代表，在汽車行業的慘烈競爭中摸索出獨特的發展模式，對于面臨的各種困難和詬病同樣坦然面對。在一次采訪中，吳建中主動提及引起軒然大波的眾泰汽車自燃事件，在他看來，新能源汽車還在摸索過程中，出現的任何問題都是在為后人鋪路，哪怕是出現負面的評價同樣是難得的經驗。這樣的心態和真性情，與夏治冰在比亞迪經銷商風波表現出的隱忍和坦然面對有異曲同工之妙。
另外一個重要的原因是，眾泰汽車與比亞迪一樣在新能源汽車方面率先取得了突破，并通過收購菲亞特技術平臺的方式實現了傳統能源車型技術的掌握，在經歷了十年的穩健發展后，眾泰已經進入了高速增長期，這無疑會給夏治冰提供了大展拳腳的機會。“我想找一個完整的平臺繼續發展，”夏治冰談及加盟眾泰的原因時如是說。的確，正處于轉型期的眾泰集團能夠給夏治冰足夠的發揮空間，來幫助他實現自主品牌突破的夢想。
中國經濟時報記者了解到，脫胎于汽車零部件企業的眾泰集團已經由單一基地發展到永康、杭州、湘潭、長沙四大生產基地，由偏居一隅發展到國內有影響力的汽車品牌。吳建中曾經提出了“不在純電和混電上多爭論，讓市場選擇”、“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”、“整合政府、車企、產業鏈、消費者實現聯動發展”等多個著名言論，這種務實的風格也讓眾泰新能源車型實現“第一個掛牌行駛”、“第一個批量試運行”、“第一個對個人銷售”等“六項第一”，成為由傳統領域到在新能源領域占有重要一席的汽車品牌。
面對新形勢新環境，作為新興企業，吳建中深刻了解人才對企業發展的重要性。“內部培養”和“重點引進高精尖人才”是眾泰的人才戰略模式，引入夏治冰正是該戰略的重要一步。夏治冰開拓性人才的特征符合眾泰新時期的需要，夏治冰的二次創業也需要一個更好的發展平臺，這也讓夏治冰與吳建中聯手經營眾泰順理成章。
再出發
核心人才的引進為眾泰的戰略轉型奠定了基礎，而快速的發展使眾泰需要對自身資源進行整合，制定有效的發展戰略。夏治冰經過多日的調研，提出“32367工程”計劃，即大乘用車戰略。目前，眾泰董事會已確定2012年為眾泰汽車的戰略調整年，將就大乘用車戰略實施一系列部署。
所謂“32367工程”，即在SUV、轎車和MPV三大品類下，每個品類推出2系、3系、6系和7系平臺車型。如3系包括SUV的T300，轎車的Z300，MPV的M300；轎車又涵蓋Z200、Z300、Z600、Z700等車型。整個體系將立體化覆蓋A0、A、B和C級市場，形成大乘用車布局，使眾泰成為一個真正的綜合性汽車企業。同時打造全方位的戰略合作伙伴，實現廠家與經銷商的雙贏。
已初步形成多品類的眾泰汽車顯然不能再用008時期的一招鮮吃遍天了。一直以來自主品牌無不為提升品牌溢價空間而努力，分品牌者有之，跨品系者更是前仆后繼，夏治冰主導的眾泰大乘用車戰略將如何避免陷入貪大求全的局面，擺脫多生孩子好打架的魔咒，是眾泰轉型必須謹慎面對的問題，也是夏治冰將要面臨的問題，稍有不慎，全盤皆輸。
面對疑問，夏治冰對中國經濟時報解釋：我們不會盲目擴張，這也是我多年來積攢的經驗。大乘用車戰略是長期的整體規劃，目前的所有產品線已涉足到SUV、家轎、MPV，三大品類的產品已足夠我們在市場中盡情拓展了，但我們有后備車型，將在細致考察市場后，在適當的時機推出。
“眾泰將著重已有產品，大力提高產品品質，從品質上下功夫。這個品質包括產品設計、生產線、銷售渠道以及用戶感受的全方位介入，比如我們的中級車Z300。”夏治冰介紹說。
據了解，Z300早在去年12月就已經在杭州基地下線，并曾經在上海和廣州車展上亮相，而夏治冰選擇了Z300作為突破口，擔負起眾泰戰略轉型的重任。
夏治冰曾是比亞迪F3神話的締造者，他在眾泰提出的大乘用車戰略會給中國汽車行業帶來下一場盛宴么？從目前來看，一切都得由這位以重視銷量著稱的經理人在Z300上最終做出的銷量來決定。
然而對于銷量成績的預測，夏治冰這次依然選擇了低調。“冷冰冰的數字遠比跟著感覺走有用得多”，財務出身的夏治冰在微博上如是說。
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