3月2日，周圍的朋友不約而同收到胡俊——上汽通用五菱（以下簡稱：SGMW）銷售總經理——發來的短信：“我現在加入了奇瑞路虎合資公司，在上海上班”；兩天后，剛剛辭去北汽福田副總裁兼任品牌總監的黃華瓊從上海抵達蕪湖，3月5日正式到奇瑞報到。
“他們確實到了奇瑞，但具體的工作安排還沒定。”3月4日奇瑞汽車總經理助理金弋波，就胡俊和黃華瓊加盟一事，這樣回復記者。
胡俊在上汽通用五菱期間，曾帶領SGMW在短短5年內在微車市場的排名從第四上升為第一， 2007年底從SGMW火線辭職后，便淡出了公眾的視野。而黃華瓊一直被稱為汽車營銷界的“達人”。
上海大眾開始其汽車職業生涯的黃華瓊，曾在上海通用擔任公關經理六年，2004年出任東風標致擔任市場部副經理。十七個月后加盟剛剛成立的上汽乘用車公司，以品牌與市場傳播部總監的身份籌備上汽自主品牌榮威，并于2008年被派駐英國，出任海外事業部首任部長。2011年5月加盟福田汽車，擔任北汽福田副總裁兼任品牌總監。
胡俊和黃華瓊加盟，是奇瑞正在開展的全面人才招聘計劃的一步，該計劃一個重要條件是：要有合資背景。 據接近奇瑞董事長尹同躍人士透露：“尹同躍希望這些在合資公司經過系統訓練的人才加入奇瑞后，幫助奇瑞實現現在和未來的夢想。”
尹同躍的反思
按照尹同躍的既定計劃，最遲2012年奇瑞要實現100萬輛。這個規模將由奇瑞、開瑞、中高端轎車威麟和國際市場共同實現。但是近年來，奇瑞與原定的軌跡發生了一點偏差。
去年初尹同躍制訂了80萬輛的年度銷售計劃，到年底僅完成了64.3萬輛，特別是銷售主力產品大多為中低端車型。奇瑞陷入了品牌難以提升和利潤難以做大的困局。
“奇瑞擁有龐大的產品體系，但每一個產品單獨銷量都不高。”J.D. Power亞太汽車市場預測總監曾志凌分析認為，“加上銷量高的車型不賺錢，利潤高的產品銷量小，奇瑞目前亟待解決品牌定位的問題。”
2009年3月，奇瑞在蕪湖發布了瑞麒和商務車品牌威麟，按照尹同躍的計劃，這兩個品牌是奇瑞往中高端轉型的標志，未來將承擔奇瑞主要的利潤來源。但是，事與愿違，瑞麒和商務車品牌威麟旗下推出的G6、X1、M1等車型，無一例外被邊緣化，最后尹同躍不得不將兩大品牌整合到奇瑞品牌下。
“現在自主品牌擺脫困境，不再急于走高端，而是要踏踏實實，把每一款產品做出名氣來，把普系做好，才能提升品牌。”汽車資深望重分析師鐘師認為，奇瑞的問題在于走高端心太急。
按照奇瑞董事長尹同躍最初推出瑞麒G6的思路，奇瑞要將所有自身最先進的技術，全部集成到一款車上，并配備最齊全最高的配置。如G6所具備的2.0T的渦輪增壓發動機，五星超高安全標準等，并借一款產品，打造出奇瑞中高端的產品，G6的價格定的也是17.98萬-25.98萬元的主流中高級車價格。但最終G6并未得到市場的認可。
奇瑞是一個做A級車的企業，就算奇瑞的B級車做得再好，消費者對奇瑞的認識還是只停留在以前。而G6不成功以后，奇瑞繼續在瑞麒品牌下推出了X1和M1。
據奇瑞內部人士透露，當時推出X1和M1最大的原因是為了保證瑞麒經銷商網絡的贏利能力，支持這些新建網絡的生存，而這樣急于在新品牌上獲取利潤的心態，更是打亂了瑞麒的腳步。
所幸出口業務是近幾年奇瑞的唯一亮點。去年奇瑞出口16萬輛，連續多年蟬聯出口第一。一定程度上緩解了奇瑞國內銷量的壓力。但是這不足以彌補國內業務增長緩慢的虧空，也滿足不了奇瑞成立之初確定的“學現代汽車，走規模化路線”的增長需求。
從奇瑞長期發展的利益考慮，尹同躍決心調整思路，把突破口重新放在了品牌定位上。在近期一次奇瑞高層會議上，尹同躍放出狠話“奇瑞必須成功”。
品牌運作委員會
為了解決有品牌，沒定位的問題，奇瑞去年用了幾乎一整年時間來進行內部調整，并專門請了一家國際咨詢公司進行分析和改進。按照尹同躍的思路：奇瑞汽車要重新把過去分散的資源集中起來，打造拳頭產品，將每個產品都做到位。
“可以說，國內的汽車企業中，關鍵技術奇瑞是最強的，奇瑞在研究發方面也投入了大量的資金，并影響了奇瑞的利潤。但問題是奇瑞不少車型，開發了卻不上市，上市的新車型形成規模效應的又很少。”
奇瑞研究院一位高層認為，奇瑞過去的問題是決策太草率。“尹總表示以后奇瑞的產品要上市一款成功一款，而奇瑞新業務，也要先定清晰的戰略，然后再堅決執行，確保成功率。”
為此尹同躍對產品決策流程進行了調整，專門成立了品牌運作委員會。“以前要投放什么產品，只要規劃部門和公司高層通過就行了，而在新的流程中，銷售公司將起到決定性作用。”有知情人士透露。如果產品規劃得不到銷售公司的認可就堅決停止。去年以來，奇瑞已經停掉了多款產品。
“與合資企業相比，自主品牌奇瑞并沒有前車之鑒，一路都是自己摸索走過來，在自己摸索成長的過程中，遇到成長的瓶頸是無可回避的。”尹同躍這樣總結奇瑞這幾年走的彎路，“除了奇瑞以外，其他自主品牌包括吉利、比亞迪都曾或將會遇到。”
從內腦到外腦
黃華瓊在奇瑞的職務還未正式公布。據接近尹同躍的人透露，他的職位與金弋波同級，僅次于奇瑞副總經理，負責奇瑞的戰略策劃。胡俊、黃華瓊和此后要進入奇瑞的高管，將和奇瑞現有高層組成一個新“智囊團”，幫助奇瑞實現戰略目標。
尹同躍希望借助外腦，通過復制合資公司的成功經驗，來打破自己固有思維模式，幫助奇瑞渡過這個最關鍵時刻。
目前，奇瑞已不再將單純的銷量作為考核目標。根據尹同躍的最新要求，除了要將國內自主品牌第一把交椅的地位保持下去外。從中長期來看，奇瑞還要保證未來三到五年之內的發展戰略不發生偏差。從而無限接近中長期成為國際一流汽車公司，包括擁有一流企業的品牌和實現一流汽車企業的利潤的目標。
“奇瑞前期一直追求做大規模，從低端起步，后來發現利潤太低，又開始想往上走，但其中高端轉型的戰略，從一開始就沒有找準自己的定位”。鐘師認為，這與大眾或寶馬等合資企業市場定位清晰的戰略完全不同，這些合資企業早已形成了自己企業的定位，然后再根據定位決定產品定位，在產品中，還要區分哪些產品是走量的哪些產品是沖利潤的，使企業的產品策略形成很好的組合，并每一款產品都具備競爭力。
黃華瓊曾成功塑造榮威品牌，并熟悉合資企業多品牌運作體系，2008年被上汽乘用車公司派駐英國后，在沒有任何一款像樣車型情況下，推進了上汽在海外的布局。這個時候加盟奇瑞，必將成為奇瑞制定企業品牌和產品策略的重要推手。
為合資業務儲備人才
而胡俊加盟奇瑞，主要為奇瑞路虎合資公司做準備。奇瑞和路虎的合資公司，將在常熟沿江開發區落地生產，目前項目正在國家有關部門申報中。奇瑞路虎項目在上海的籌備中心已開始運轉。而奇瑞與斯巴魯的合資項目，雖然遇重重阻力也仍在爭取之中。
奇瑞一位高層告訴記者，“奇瑞在現階段希望合資的最主要目的，是向路虎學習如何打造高端品牌和產品，而向斯巴魯學習生產管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。”
合資業務，將是奇瑞突破現有利潤瓶頸和品牌高度的關鍵一步。現年38歲的胡俊，十年前作為通用中國業務拓展及產品工程經理，被通用中國派往柳州，擔任上汽通用五菱汽車（SGMW）銷售公司市場與網絡部部長。胡俊初到柳州面對的是一家銷量11.8萬輛，銷售管理不清晰的上汽通用五菱。
出任SGMW總經理后，胡俊對SGMW業務體系進行重構，并大力推廣《商務政策》，對經銷商運作的要求和考核標準，跟獎勵系數掛鉤，打造出一支既有實力又對上汽通用五菱忠誠的經銷商隊伍。2004年車市一片低迷，全年的增長水平為13.8％，SGMW逆風飛揚，全年產銷突破23.5萬輛、同比增長率達31％、市場占有率達25％，居微車行業第二把交椅。2005年通用汽車董事長兼CEO瓦格納前往柳州訪問時，曾高調稱贊“上汽通用五菱的銷售團隊是夢之隊”。
“如果非得在汽車職業生涯中給功德圓滿做一個注腳的話，通過在合資或外資企業學習，最終親手建立一個真正屬于中國的國際品牌，那就是功德圓滿。”黃華瓊曾在博客中這樣寫道。
在合資企業中，確實有一群職業經理人，仍然將扶植自主品牌作為自己的夢想，這也為奇瑞廣納能人提供了空間。如何讓他們融入這個團隊，同時又能保持他們的個性和思想，人盡其才發揮優勢？這是放在尹同躍面前一道棘手的考題。
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