左延安引退 奇瑞、江淮將成“一家人”

　　2011年，車市增幅大幅放緩，自主品牌市場份額更是降至歷史新低；奇瑞和江淮多年來同樣高舉自主大旗，在如此艱難的局面下，抱團取暖不失為理性的選擇。

　　江淮汽車原董事長左延安退休引發(fā)的反響仍在發(fā)酵。2月9日，江淮汽車發(fā)布公告，正式選舉安進擔任公司董事長，左延安退休一事在制度上得到了確認。

　　2009年左延安留任江淮董事長時，原本任期是5年，但現(xiàn)在時間不到一半，他提前“被退休”了。他的提前離開，讓外界對江淮的命運產生了新的猜想。

　　3年前，左延安的留任被普遍看作奇瑞江淮重組計劃擱淺的標志性事件。3年后的今天，左延安提前退休，是否將成為這起重大重組事件重啟的信號？

　　風波再起

　　“我們內部沒有聽到將與奇瑞重組的消息。”上周，江淮內部人士告訴記者，盡管左延安的退休引發(fā)的反響很大，但并沒有說會因此進行重組。該人士認為，左延安的年齡早過了60歲，按規(guī)定早就到了退休的年齡，所以大家對這起人事變動也能接受。

　　不過，這種說法并不能平息外界的猜測。實際上自去年下半年左延安被傳退休以來，不時出現(xiàn)其離職是安徽省為了整合奇瑞和江淮進行鋪墊的說法。在外界看來，左延安的突然退休有些蹊蹺，不然如何解釋他沒有完成之前預期的5年任期？

　　日前，有媒體引用接近安徽省政府高層的說法稱，安徽省整合汽車產業(yè)的決心沒有變，“十一五”期間沒有完成的汽車產業(yè)整合，極有可能在“十二五”期間落定。安徽汽車產業(yè)的整合，顯然涉及到奇瑞和江淮兩大車企。

　　無法否認，安徽省政府一直都有實施“大安汽”的設想，即整合奇瑞和江淮等安徽省屬汽車企業(yè)，組建一個足以抗衡長安、北汽和廣汽等第二梯隊（一汽、上汽和東風屬第一梯隊）的國有汽車集團軍。

　　“安徽省政府的確一直有整合奇瑞和江淮的想法。”上述江淮內部人士亦承認這一點。在外界看來，被稱為奇瑞奠基人、現(xiàn)任安徽省委常委、常務副省長的詹夏來是這一整合計劃的主要推動者。

　　安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平此前表示，江淮奇瑞的重組，從2002年就開始提，這個方向是不變的。2006年，安徽省國資委已經完成了“大安汽”的初步構想。

　　2009年初我國出臺汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，明確鼓勵大型汽車集團展開重組；當年5月12日，安徽省即公布了《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，力推奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚子等汽車企業(yè)按市場原則在省內進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團———安徽省組建“大安汽”的計劃由此正式浮出水面。

　　時移世易

　　奇瑞和江淮的重組是很早就被定下的方向，但其間亦經歷過多次波折。2002年首次提出時是因為汽車業(yè)發(fā)展前景并不明朗；2006年擱淺則是因為江淮轎車項目的及時獲批。

　　2009年安徽省“大安汽”規(guī)劃提出后，奇瑞江淮整合的消息一度甚囂塵上。由于輿論壓力太大，作為上市公司的江淮汽車，不得不連出兩道公告作澄清。當年江淮出臺過一個“澄而不清”的公告，稱“公司控股股東為國有企業(yè)，所以無法預知是否有重組行為”，被普遍視作其向安徽省政府“施壓”。

　　當年8月，已到退休年齡的左延安確認將會留任，由于他向來反對“拉郎配”式的重組，最終這起幾乎板上釘釘?shù)闹亟M意外擱淺。此后3年，乘著行業(yè)爆發(fā)式增長良機，奇瑞和江淮各自鉚足勁壯大自身，但重組始終是他們繞不開的“一塊心病”。當時奇瑞和江淮已認識到，“大安汽”整合已勢在必行，如何讓自身在整合后擁有更大話語權，成為奇瑞和江淮爭奪的重點。

　　在汽車業(yè)，衡量企業(yè)一般有兩個指標：規(guī)模和效益。在“大安汽”中占上風的奇瑞汽車，近年來不斷向重卡、合資等此前未曾涉足的領域擴張，無非是想與江淮拉開差距。江淮亦不甘示弱，進軍乘用車之初即提出了很激進的銷量目標；2010年更是“病急亂投醫(yī)”般地牽手仰融，試圖占據(jù)新能源的制高點。

　　不過，受行業(yè)整體影響，兩年多時間過去后，奇瑞和江淮各自發(fā)展之路并不成功。2010年，江淮乘用車未能完成原定30萬輛目標；2011年，江淮總銷量達到46 .65萬輛，增長了5.4%，但如果剔除出口，其國內銷量實際是負增長。

　　與此同時，奇瑞銷量的增長勢頭放緩。2011年累計銷售汽車64.3萬輛，低于2010年的68.2萬輛，離當初制定的80萬輛目標相差甚遠。盡管規(guī)模比江淮大，但由于利潤較低，實際奇瑞汽車經營效益一直不如江淮。

　　時間難定

　　安徽省政府自2002年開始籌劃組建“大安汽”，多年來與奇瑞、江淮兩大車企高層進行過多次溝通，在重組方案上并不存在問題。對于他們來說，或許多年來只是缺乏一個契機。

　　按照此前說法，兩家企業(yè)相互持股的“聯(lián)合重組”方式較受認可，這樣兩家企業(yè)既可實現(xiàn)采購、研發(fā)和制造等領域的資源共享，在初期兩家企業(yè)也會保持相對獨立，避免強制兼并造成“消化不良”。

　　在重組遇阻方面，無論是安徽省內，還是汽車業(yè)內，都不缺乏失敗的案例。安徽省內，上世紀九十年代榮事達與美菱重組失敗的案例，其后遺癥至今難除。就汽車業(yè)來說，長安汽車集團對昌河重組遇到的融合難題，至今難解。

　　為避免發(fā)生類似的重組悲劇，安徽省政府以謹慎態(tài)度推進奇瑞和江淮重組事宜，這是“大安汽”進展緩慢的重要原因。有熟悉情況的知情人士分析，以“大安汽”主導者詹夏來的風格，可能會先布局，然后謀求戰(zhàn)略轉型，即重組初期并不會帶來實質性變化，而是在雙方融合后再謀劃變革。“安徽省政府可能不會急于一時，而是給雙方五年充足時間。”該人士稱。

　　對于安徽省政府來說，有一個好消息是中央政府也有意繼續(xù)推進行業(yè)重組。國務院去年年底發(fā)布了《工業(yè)轉型升級規(guī)劃（2011—2015年）》，明確要求汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度需要從2010年時的82 .2%增加到2015年時的90%以上。

　　不過從以往經驗看，奇瑞與江淮重組阻力亦不小。兩家企業(yè)發(fā)展歷程、行事風格、管理體制等有非常大的差異；從體制上說，江淮隸屬于安徽省國資委，奇瑞屬于蕪湖市國資委，整合后如何劃分產權難度不小。“還有江淮在合肥，奇瑞在蕪湖，整合后總部放在哪里？一般認為奇瑞占上風，但如果總部在合肥，不要忘了江淮是占有主場之利的。”江淮內部人士提醒記者。

　　在國內完成任何一起重組都不容易，其間牽涉的利益遠超外界預期，這一切都讓奇瑞與江淮重組的“故事”充滿變數(shù)。

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