業內把近期一些人事變化歸結為銷量下滑，其實因為銷售不理想而下課或調整職務的人事變動，在車企當中還是比較少的。從去年到現在，各個廠家的中高層人員變動各有不同的原因，其中既有領導任期已到，進行正常輪換，也有企業發展目標的側重點改變，需要更合適人選而進行“換血”，更有車企之間互相爭奪人才導致的變動，當然，因業務進展不順利或銷售業績不濟而“退位讓賢”也是有的。我們更關注的不是某個車企人事變動背后具體的原因，而是國內汽車企業人才流動的趨勢和特征。
趨勢1：合資車企人事變動最多
從去年5月份開始，合資企業的人事變化比自主車企頻繁許多，以往一些自主企業的人事變動頻多，是屬于留不住人的問題居多。而合資企業也走馬燈似的換將，就會有些不同凡響的感覺。
趨勢2：中方經理人搶手
過去汽車業人才流動比較單向，從實力較弱的企業向實力較強的企業流動比較多，而鮮有合資企業人才向自主車企流動的案例。當年，孫勇從奇瑞汽車加盟南京菲亞特，即普遍被視作升遷。而近年來，隨著市場結構的變化，這種單向流動變得多元起來，出現了合資車企高層跳槽到自主車企的案例，也有合資車企的中方高層被外資巨頭招致麾下，合資車企似乎成為汽車企業人才新的輸出方，這并不難理解。在合資企業打拼磨練多年成長起來的中方經理人，他們既懂得“中國國情”，擁有足夠的本土經驗，又熟悉外資品牌的現代化管理，必然成為行業中搶手的“香餑餑”。
特征：鮮見技術型人才流動
從以往的國內車企人事變動和人才流動可以發現，其中幾乎沒有技術人才的訊息。一種主要的原因是國內車企的技術人員一向處于“弱勢”地位，“重市場輕技術”是現在國內車企的通病，這里的“輕技術”，并非企業不重視技術，而是不重視培養和吸引技術人才。對比一下國外車企，汽車設計師和設計總監往往被看作是品牌和車型的靈魂人物，如寶馬的設計總監克里斯·班格的離職，讓很多人措手不及，他對于寶馬的貢獻和功績以及他的繼任者等等都被業內廣泛議論。而國外車企對優秀技術人才“挖墻腳”更是普遍的現象。
其實國內車企技術人才被冷落，既有主觀原因，也有客觀原因。對于合資企業而言，他們很多車型都是從外方直接引入國產，最多在外形和內飾的設計上有一些自己的筆觸，自身的技術和設計人員并未起到主導作用，而外資方本身就有出色的設計師，中方在技術和設計方面的話語權不足。在這種模式下，合資車企當然沒有積極性去花重金引入技術型人才，還是下工夫做好營銷更重要。而自主車企由于本身品牌影響力還比較小，真正的國際重量級設計師不會冒險屈就。種種因素導致國內車企人才處于“重市場輕技術”的局面。
相關閱讀
