提起勒芒24小時(shí)耐力賽便不得不提到標(biāo)致，正如提到標(biāo)致也會隨即聯(lián)想到勒芒一樣，標(biāo)致正是憑借在勒芒的出色表現(xiàn)強(qiáng)化了自身的品牌魅力。但是，近日，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA）卻突然宣布，因財(cái)務(wù)問題，2012年不得已將退出勒芒大賽，將把提高銷售業(yè)績作為工作重點(diǎn)，而本報(bào)記者同時(shí)獲悉，其內(nèi)部高層也開始另尋新東家。標(biāo)致中國（進(jìn)口車）副總經(jīng)理葉軍已從標(biāo)致中國離職，轉(zhuǎn)投大眾麾下。
“這個(gè)決定是因?yàn)槟壳皻W洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為困難所造成的。標(biāo)致決定關(guān)閉耐力賽計(jì)劃而把2012年的重點(diǎn)放在銷售上。”據(jù)路透社報(bào)道，1月18日，PSA宣布放棄2012賽季勒芒24小時(shí)賽。
銷量下滑的PSA確實(shí)需要節(jié)省成本，提高銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，PSA2011年全球銷量約為350萬輛，下滑了1.5%。其中在歐洲上牌注冊的PSA汽車約為200萬輛，下降了6.8%，而標(biāo)致在歐洲的銷量則下滑了9.4%之多。
在財(cái)務(wù)方面，PSA已經(jīng)愈發(fā)顯得捉襟見肘。去年，PSA集團(tuán)CEO菲力普·瓦蘭曾宣布，將在2012年通過各種手段節(jié)省10億美元，其中包括裁減6000個(gè)職位。
對于此次退賽原因，標(biāo)致中國公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這個(gè)決定已經(jīng)過去了，沒有其他可以說的。”
其實(shí)，PSA退賽的更深層次原因是歐債危機(jī)，歐洲車市萎靡不振。歐債危機(jī)的不斷升級令整個(gè)歐債局勢前景存在著較大的不確定性。
回首標(biāo)致與勒芒的歷史，此次退賽確實(shí)讓人惋惜。自2007年標(biāo)致重返勒芒后，通過兩年的磨合，在2009年第77屆勒芒24小時(shí)耐力賽中，標(biāo)致終于結(jié)束了奧迪多年來領(lǐng)跑勒芒賽事的局面，奪得冠軍。一炮打響過后，2010年和2011年標(biāo)致更是連續(xù)打敗奧迪，贏得勒芒洲際賽總冠軍。
記者同時(shí)獲悉，標(biāo)致中國（進(jìn)口車）副總經(jīng)理葉軍亦已從標(biāo)致離職，將轉(zhuǎn)投大眾門下，具體職位還不明確。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)致退賽勒芒從某些方面反映了目前PSA集團(tuán)遭遇的境況微妙，而旗下高層的離職亦是如此。
此前有消息透露，葉軍早在去年12月份就已經(jīng)從PSA離職，葉軍曾先后在華晨寶馬和上海通用負(fù)責(zé)銷售工作，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售領(lǐng)域管理人才，為PSA進(jìn)口渠道優(yōu)化和進(jìn)口車的產(chǎn)品銷售作出了較大貢獻(xiàn)。
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