2011年11月，華晨集團赴歐洲進行招聘人才的團隊出發了。
這次華晨汽車準備大手筆在17個專業領域，制定了20名高層次人才的引進計劃，涉及發動機、整車安全、造型、汽車新能源、模具等專業領域。
記者在華晨汽車深入采訪此次出征海外招攬人才的背景時了解到，幾年來無論是自主品牌戰略的實施，還是集團管控的管理變革，都貫徹著華晨汽車集團總裁祁玉民更為深刻的思考和戰略布局。針對華晨汽車“人員多、人才少，冗員多、底子薄”的情況，祁玉民提出了“專業化、年輕化、國際化”的人才總戰略。
汽車人才爭奪戰延伸到國際
在迅疾而來的市場拐點激發下，中國汽車產業來到了一個十字路口，特別是對于自主品牌來說，幾乎是生死攸關的。正像祁玉民說的那樣，過去是井水不犯河水，現在是井水犯了河水。市場已經形成了合資品牌、合資自主品牌、完全自主品牌在各個層階上的混戰。
“只有創新，才有出路。”這幾乎成為自主品牌整車廠商的共識。
“只有人才，才能創新。”人才已經成為中國汽車產業的燃眉之急。
要“技術領先”就必須有領軍型的技術人才；要“國際化經營”就必須有國際化的人才隊伍！所以，人才是一種基礎性的戰略資源。在市場爭奪白刃相見，規模爭奪風起云涌的表面熱鬧背后，始終存在著一場人才爭奪的暗戰。而且，人才爭奪也有從一貫的潛伏暗算的戰線向明火執仗的公開交戰發展的趨勢。
有研究者指出：從去年底開始，汽車人才的競爭主目標已經從管理經營型、市場營銷型人才的爭奪，轉移到研發創新型、整體團隊型人才的爭奪。人才爭奪的主戰場甚至已經從國內延伸到國際�？梢哉f，中國汽車人才爭奪戰在全世界展開。
今年車市頹勢已成定局，銷量不斷下滑，企業利潤空間不斷被擠壓，伴隨車企人才爭奪空前激烈的形勢，各大整車制造商紛紛走馬換將，以應對變局。車企高層流動加劇，上半年，涉及車企高管人事調整超過20多例，這還不包括中層管理人員的流動。
下半年，似乎有愈演愈烈的趨勢。有業內人士預計，更大規模的人才流動和高層調整會出現在年末。
面對車市萎靡，車企紛紛轉型，由原來的依靠合資車，掙組裝費、加工費，走向自主品牌、自主研發的創新之路。需要大量的人才，這幾乎囊括了汽車產業的所有領域，各大車企紛紛出擊歐美和日韓，全面拉開中國車企特別是自主品牌企業的國際人才爭奪戰。據悉，繼吉利、北汽、東風之后，奇瑞、長安等自主品牌車企也將有更大動作，出兵海外招納人才。
中國車企的人才爭奪戰從國內打到了國外
人才就是決定性的因素。祁玉民曾在公開場合有過這樣的一番感慨：“我們必須要有一批擁護改革，勇于改革，善于改革的人；一定要有夢想，要有激情，要有魄力，要善于打破常規，不能按部就班；汽車行業競爭太激烈了，所以必須要有一批有夢想、有激情、有魄力、有能力的人擔當重任。”
為此，人力資源部門把“人才強企”戰略分解為五大子戰略組合：人才資本投資領先策略、人才價值實現策略、人才結構調整策略、人事制度改革策略、人才整體開發策略。人才既然是一種戰略資源，那么，對人力資源的投資就應該優先于其他各項投資。特別是引進稀缺的急需的不可替代的高端人才，要不惜重金，要舍得投入，優先投入，實施“人才資本投資領先策略”。人才價值實現過程是人才資本的投資回報過程，是人才作用得以發揮的過程，“人才價值實現策略”是人才強企戰略的關鍵環節。
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