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　　與往屆車展相比，“新能源、新動力”的話題是本次車展的最強音，不少車企為表示自己勇立潮頭，紛紛攜旗下最新技術成果出場，而氫燃料汽車無疑成為本次展會媒體和消費者最熱的話題。寶馬、豐田、現代、北汽、愛馳等車企均有氫燃料樣車展示。

　　為讓客車用戶全方位了解當前國內國際氫燃料汽車的最新發展狀態，客車網專門針對氫燃料話題對所有參展企業進行探館。

　　一進北京新國際展覽中心，首先看到的就是北汽福田歐輝展出BJ6852氫燃料電池城間客車，該車1月份客車網在報道2018百人會年會期間，就是引發眾多汽車屆精英矚目的一款車型。

　　福田歐輝BJ6852氫燃料電池城間客車主要用于中短途公路客運、旅游客運及企事業單位班車，致力于為乘客打造輕快舒適的出勤環境，安全愉悅的旅途感受。車輛配載億華通氫燃料電池發動機，采用前盤后鼓式雙回路氣壓制動，具備氫環保零排放，加氫時間10-15分鐘、續航里程可達400公里以上，采用全球領先的干膜技術，可實現零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護等技術優勢。

　　該車2017年完成了低溫、高溫、干燥空氣、高海拔、爬坡和長距離等復雜路況環境的運營考驗，目前在北京和張家口地區(2020冬奧會舉辦地)實現商業化運營車輛已達百輛。

　　歐輝旁邊的長江汽車，雖然本次沒有展出氫燃料汽車，但在2018年2月，長江汽車與廣東佛山市南海區政府簽訂了全球最大氫燃料商用車基地和研發中心項目投資協議，長江汽車將在佛山建設整車生產基地，設計產能6萬輛，將涵蓋客車、貨車及物流車型，兼顧純電動和氫燃料電池。

　　再說回北汽。北汽與億華通有合作的，不止福田歐輝。北汽的氫燃料乘用車本次也有展出。上圖這款最新設計的氫燃料電池轎車底盤采用聲光電形式進行演示。該車車型已達到了氫燃料電池轎車最新國際水準。

　　該車搭載一大一小兩個氫罐(圖片角度看不到小氫罐)，氫燃料電池發動機系統由億華通自主研發，采用高集成度設計理念，將燃料電池發動機布置在發動機艙內，同時采用70Mpa高壓儲氫系統，可裝載3.7kg氫氣，加注時間3分鐘，加上動力電池部分，整車綜合路況實際行駛可達到400公里以上。

　　據客車網了解，由于客車和乘用車結構不同，氫燃料客車采用35Mpa高壓儲氫系統，裝在車頂，乘用車采用70Mpa高壓儲氫系統，裝于車輛底盤尾部(如上圖所示)。

      本次展會，日本豐田展示了最新款豐田Fine-Comfort Ride概念車，新車是一款燃料電池MPV車型，據介紹可以提供約1000km的續航里程，每次加氫僅需3分鐘左右即可加滿。

　　韓國現代汽車首次華亮相新一代氫燃料電池車NEXO同期展出兩輛同款車(上圖為解剖車)，在寸土寸金的北京國際展覽中心，現代公司重視程度可見一斑。

　　據介紹，NEXO的單次續航里程可達到609公里，利用儲氫罐塑料內襯結構的創新設計和降低厚度的高效分層型式，因而實現了目前世界最高的氫氣存儲密度。此外，展區還展示了現代的氫電之家項目，其理念為氫燃料電池汽車在行駛過程中產生的純凈水，可用于生活用水。

　　寶馬X7概念車在本次車展進行了國內首秀。該車基于CLAR平臺打造，是寶馬首款7座SUV車型。該車搭載一套燃料電池動力系統，最終量產版將于今年11月首發。

　　有著互聯網造車概念的愛馳汽車，其RG款定義為賽道級電動跑車，據介紹，該車車身采用輕量化碳纖維純手工造，有氫燃料電池技術，2018年下半年將有量產車型上市。

　　本次展會上，氫燃料概念無處不在，客車網發現，連主營變速器的日企愛信集團都在展位上打出了向“電動車、燃料電池車”發展的口號。業內人士認為，自本屆北京車展開始，氫燃料電池汽車有望迎來發展元年。