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　　燃油車退市進入倒計時

　　工業和信息化部副部長辛國斌在發表演講時表示：針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。此外，辛國斌指出，從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的時期。在這一時期，傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車發展加快對技術要求越來越高，同時智能網聯汽車也將對整個產業帶來巨大影響。

　　“燃油車退出進入倒計時”這一重磅消息襲來，震動了整個汽車圈！要知道，一旦禁售燃油車，那么整個汽車業則會發生翻天覆地的變化。近幾個月以來，關于“禁售燃油車”的新聞屢屢爆出，特別是歐洲部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表的報道。

　　據客車網了解，在此之前，世界上已經有英國、荷蘭、德國、法國等多個歐洲國家公布了禁售純燃油汽車的大致時間表。可以說，正是巴黎氣候公約這樣需要國家級別正式去承諾的國際大協定，才是促成上述國家要逐步在汽車產業實現或接近零排放的初衷。很顯然，這些國家在實現了一些民生的基礎行業碳排量之后，都不約而同的考慮到了汽車這個碳排放最大且可以承受無碳燃燒的領域。

　　實際上，在我國發展新能源汽車方面，政府從一開始就制定了相當精準的新能源政策推廣方案。回顧過去的兩年多的時間，政府相繼推出的關于新能源推廣的政策，實際上是一環扣一環。從2014年5月習近平主席確定發展新能源全產業政策之后，政府以補貼形式逐年投入重金發放給率先“入場”的本土車廠；2016年10月國務院發布的“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”這一政策，成為走向中國新能源技術、整車及全產業鏈發展的關鍵。

　　在政府持續新能源政策推進過程，使得很多的客車企業走向了快速發展的道路，很多客車企業如宇通、中通、金龍、海格等將生產線側重放到生產開發新能源產品方面，其中中車電動、珠海銀隆、南京金龍(開沃)積極響應國家號召，在成立之初便只生產純電動產品，以此更好的適應新市場、開拓發展新局面；而比亞迪從鐵電池為基數輻射乘用車、在商用車和特種車市場也取得了顯著的成績。當前隨著人們意識的轉變，一些單位在采購客車的時候也偏重于新能源車。隨著燃油車逐漸退出，新能源車的全面推行，屆時實現全民新能源，空氣質量得到有效改善，人們生活的環境也將會更加舒適。

　　雙積分政策即將出臺

　　與此同時，辛國斌在此次論壇演講中還透露，工信部會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施;各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。

　工業和信息化部副部長辛國斌

　　此前，曾有消息稱，中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。消息發出后，關于雙積分政策該不該延后實施，汽業內掀起了新一輪討論。按照工信部二度發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，在2018年到2020年期間，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

　　從已經公布的幾批企業平均燃料消耗量公告來看，國內自主汽車企業的發動機水平落后于合資與外資企業，不達標企業較多。但是，國內主要的自主汽車企業均大力發展新能源汽車，依靠新能源汽車積分彌補了傳統汽車的短板。在我國當前發展新能源汽車的關鍵時刻，確定雙積分政策并行管理方式是非常正確的;此番工業部協同有關部門制定的雙積分管理辦法很快就能與大家見面，相信一定會給整個汽車行業帶來新的生機。

　　系統推進燃料電池汽車發展

　　此次論壇凝聚多方高層智慧，來自工信部、發改委、科技部、財政部、商務部主管汽車產業的五大部委的相關領導在會上共議宏觀經濟和政策對汽車產業發展的影響。尤為值得關注的是，他們都無一例外的表達了對新能源的強烈關注。

　　科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前發表演講，著重對燃料電池汽車的發展進行了講述。他表示，汽車產業要超越當前產業發展現狀；而氫具有來源廣泛、大規模來源純粹、可遠距離運輸、快速補充等特點，氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向，未來應該系統推進燃料電池汽車的發展。

科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前

　　在我國的相關政策布局中，2016年發改委、能源局聯合印發《能源技術革命創新行動計劃》，將氫燃料電池技術作為重要技術之一；2016年國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中明確提出，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用；2017年工信部、發改委、科技部聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，其中多處提出了發展氫燃料電池汽車的相關規劃。

　　續超前表示，目前我國與國外相關產業相比在氫燃料電池上還有較大的差距，下一步在氫能燃料電池發展上，國內相關業界要加強協同創新，深入開展國際合作，加快產業化進程。盡管氫燃料客車還未大面積普及，但目前已知的多家客車企業都在氫燃料客車方面探索布局，據客車網了解，宇通、中通、歐輝、申沃、青年、中植、飛馳等都在頻頻發力，為今后燃料電池車商業化運行之路鋪墊基礎。無論從中國現階段出臺的燃料電池車補貼政策，還是國內企業的研發熱情，似乎都預示著中國未來是國際燃料電池領域的主戰場。

　　據客車網了解，宇通計劃明年推出第四代燃料電池客車，中植新能源明年將向市場投放50輛燃料電池客車，飛馳30輛燃料電池客車自2015年起在廣東示范運營，青年汽車燃料電池車也將投入市場運行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發……　截至目前，已有8款燃料電池客車進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

　　雖然目前國內燃料電池車在技術上與日韓等國家仍有差距，不過我們相信，在國家政策支持和企業積極研發雙重助力下，國內燃料電池汽車在未來有望與國際比肩并取得突破。

　　全行業看準新能源

　　深耕汽車行業多年的發改委產業協調司處長吳衛認為，智能汽車發展將是大勢所趨，更是中國汽車產業發展的重大機遇，事關全局，事關長遠，事關重大。他這種強調基本相當于網絡語言所說的“重要的事情說三遍”。

　　在如何發展智能汽車方面，吳衛提出了具體建議：一是強化頂層設計，制定總體的戰略，其中包括提出近期的行動計劃，確定技術路線圖和時間表。二是集中優勢資源，構建創新平臺。三是聚焦核心技術，加強科研公關，盡快將關鍵技術和技術的攻關項目納入國家重大計劃。比如，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、北斗定位、云技術平臺等核心技術，滿足高級別的智能汽車的應用要求。同時，還要優化制度供給，完善法規標準，創造相關的使用條件。

發改委產業協調司處長吳衛

　　在中國，汽車行業從來都是戰略行業的一部分。發展新能源技術、整車及全產業鏈為的就是調整國家利益、能源安全、產業結構、匯率結算等層面狀態，充分保障國家利益。政府已經耐心的給眾多本土車廠兩年時間進行磨合。在此期間，為了積極響應國家新能源汽車發展戰略和互聯網+戰略多家客車企業都用實際行動證明，中國發展新能源政策已經具備剝離政策因素，利用純粹的市場行為穩定發展的能力。

　　通過泰達論壇釋放出的這些關乎我國汽車產業未來發展的信號，我們可以看到，燃油車退出歷史舞臺已經進入了倒計時。習近平主席說：“綠水青山就是金山、銀山”。我們既要金山銀山，也要綠水青山，如此看來，發展新能源汽車，確是一件兩全其美的好事。

　　在當前電動車及相關技術迅猛發展的背景下，無論全球其他國家還是在我國，電動車取代汽柴油車已是大勢所趨。新能源車競賽已經開始加速，各大客車企業現在要思考的問題是如何在將來占據先機，甚至有車企寄望于新能源車產業帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號，且讓我們拭目以待。