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　　在全球低碳環保、節能減排壓力不斷加大的環境下，與傳統動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池利用氫的化學反應為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動力更可持續，能效更高;真正實現了零碳排放，有效減少對環境的污染，其充電時間也大大縮短。由此，我們欣然看到，款款而來的高科技氫燃料電池汽車正在改變人們的出行方式，也在不斷拓展全球商業化運行格局……

　　氫燃料汽車發展恰逢其時

　　當前我國發展新能源汽車產業在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發展。據中汽協的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。站在氫燃料極速發展的風口，國家和地方、廣大車企共同察覺到了市場未來發展潛力，多方聯動、共促發展，可以說當前氫燃料汽車發展是恰逢其時。

　　根據中國電動汽車百人會2017課題報告白皮書內容指出：我國氫燃料電池汽車發展的愿景是：到2030年實現百萬輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，到2050年與純電技術實現汽車零排放。盡管要實現上述計劃還需要假以時日，但我們欣喜地看到，國家在推進氫燃料電池汽車方面所做出的支持和決心。2017年以來國家加快了對氫燃料的布局;與此同時，很多企業也在紛紛布局氫燃料領域。

　　8月25日，億華通張家口基地首臺氫燃料電池發動機正式下線，我國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線正式投產。并且億華通還投資3億元建設大型制氫廠，建成后將實現日產氫總量約20噸，年產氫量約6000噸，可以為約1500輛商業化運營的燃料電池客車提供氫氣加注服務。

　　9月7日，廣東佛山正式啟用了全國首個商業化運營的加氫站，科技部和聯合國共同設立的“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”也落戶佛山;也是在同一天，首期投資120億元的杭州長江汽車主導的長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目落戶佛山;這其中包括總投資達10億元的長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發中心。

　　9月12日，上海制定首個氫燃料標準：《上海市燃料電池汽車發展規劃》，該規劃稱，上海市將推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎設施、研發與測試服務平臺等共性設施建設，計劃到2020年示范運行規模達到3000輛。

　　凡此種種，無一不標志著我國氫燃料未來發展趨勢東風正勁、風頭無量。而這些產業布局，為氫燃料電池汽車批量化、商業化推廣使用提供了重要的保障，同時也是氫燃料電池汽車發展戰略的重要支撐。顯然，隨著基礎建設規模的不斷擴大，我國氫燃料電池汽車的商業化步伐正在明顯加速……

　　政策補貼助力 氫燃料乘風而上

　　從國內政策角度看，燃料電池汽車近年來一直穩居國家產業政策的戰略性和技術前瞻性高度，其產業化指標也越來越明確具體，不僅有研發資金的大力支持，也是新能源汽車中唯一不退坡的產品。

　　尤其在2017年這一年，從政府高層到多位行業專家頻頻為燃料電池汽車的商業化吶喊助力。在當前清潔能源應用多元化的大勢下，燃料電池汽車勢必將發揮其至關重要的作用。

　　2017年9月20日，第一屆液態有機儲氫技術及應用(iLOHC-2017)國際研討會在武漢舉行，來自海內外的氫能源領域專家學者、企業人士共聚一堂，圍繞氫能源發展的氫機遇、氫格局、氫趨勢開展深入交流，就液體有機儲氫技術的最新進展及該技術在氫燃料電池汽車和規模化儲能等方面的應用進行學術探討。

　　作為汽車制造商制勝未來市場的挑戰和機遇所在以及新能源汽車發展的重點方向，氫燃料表現出的便利性，也日益受到包括國家科技部、聯合國開發計劃署等政府層面的高度關注。

　　聯合國開發計劃署駐華代表處、能源與環境處項目經理張衛東博士表示，聯合國開發計劃署始終致力于推動新能源汽車的發展。自2003年起，聯合國開發計劃署與科技部及全球環境基金開展合作，已經成功實施了兩期“中國燃料電池汽車商業化示范項目”。項目證明了氫燃料電池在實際應用中的前景，并獲得國內企業的支持。聯合國開發計劃署即將開始實施第三期項目，旨在促進氫燃料電池汽車在2020年前實現商業化生產和廣泛應用。

　　與前些年相比，近兩年來國家推出了不少鼓勵支持燃料電池汽車發展的相關政策，對于產業化的時間節點和各種技術指標的要求也變得更為明確具體;在《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中，明確表示到2020 年要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。

　　具體的實施節點被分解細化為：“2020 年在特定地區的公共服務車輛領域進行小規模示范應用;2025 年私人用車和公共服務用車領域實現批量應用，不低于1 萬輛;到2030 年在私人乘用車、大型商用車領域進行規模化推廣，不低于10 萬輛”。今年4 月， 三部委聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》將燃料電池汽車的推廣應用節奏進一步明確。

　　不僅是中央政策，一些地方城市對燃料電池汽車推廣也制定了自己的目標，例如，《北京市“十三五”時期節能降耗及應對氣候變化規劃》的通知，提出到2020 年，北京市純電動汽車推廣應用規模要達到40 萬輛左右，燃料電池汽車推廣要達到5000 輛。

　　此外，在基礎設施建設方面，為促進加氫站的建設，早在2014 年底，財政部、科技部等4 部委就已發布通知，對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200 公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財政給予每站400 萬元的獎勵。由此可見，發展氫燃料產業，借力政策東風，其前景將更加光明。

　　氫燃料電池客車誰占制高點?

　　眾所周知，發展清潔能源，既有利于環境，又有利于可持續發展;對于公共交通事業來說，則更需要環保。2016年9月，廣東佛山已經在全國實現首家氫燃料公交線路運營。隨著技術的不斷完善，未來我國將會加快氫燃料公交發展進程，為共同創造綠色交通環境而做出相應努力。

　　根據2017年新能源汽車推廣補貼政策，氫燃料電池客車補貼標準為輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。大型車或續駛里程在400公里以上者，發展燃料電池汽車具有相當優勢，因而對于整車廠而言也更具吸引力。可以預見，燃料電池客車正在迎來發展良機。

　　如今多家客車廠家紛紛在氫燃料客車方面加大了研發投入力度。那么從客車廠家來看，又會有哪些企業在這輪競爭中占領制高點呢?

　　多年的技術積累讓宇通憑借燃料電池客車的研發再次領先于新能源客車市場。2009年宇通成功推出第一代燃料電池客車并在2010年德國漢諾威國際商用車展亮相，引發了國際行業關注。2016年5月23日，宇通客車攜第三代燃料電池客車--ZK6125FCEVG2在北京第13屆中國國際交通技術與設備展覽會正式亮相。其第三代燃料電池客車采用了宇通獨有的創新技術--睿控技術，突破多項技術難點，實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續航里程超過600公里，成本下降了50%。

　　據客車網了解，宇通第四代燃料電池客車將在2018年正式面世，屆時續航里程上將再上一臺階，達800公里。值得一提的是，宇通建設了國內第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達到250公斤。使其具備了燃料電池汽車的運行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運行的需求。

　　2017年6月，中通首臺客運版燃料電池客車成功下線。從9米燃料電池客車到12米燃料電池客車，再到客運版燃料電池客車，中通燃料電池客車家族陣容不斷擴充，產品設計和性能獲得了業內人士的高度認同，成為燃料電池產品領域的集大成者。2017年，中通氫燃料電池客車產品迎來爆發，成為中通客車技術發展優勢的又一集中展現;未來的燃料電池客車市場，中通力量必不可少。

　　福田歐輝在氫燃料客車方面的探索，一直走在行業前列。早在2006年，就與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發。當前，已面世的福田歐輝氫燃料電池超級客車不僅擁有傳統客車的方便性——加氫不超過10分鐘即可實現高達500公里的續航里程;更兼具純電動汽車的環保性能，未來福田歐輝也將繼續協同科技創新，延續品質客車的產品實力，以突破未來的創造精神打造品質優良的氫燃料電池客車。

　　在不斷研發推進氫燃料客車方面，必須要有一些具備技術和戰略眼光的企業家和車企來做這件事情。而致力于堅持氫燃料客車夢想的青年客車生產的燃料電池客車也即將投入市場運行。與此同時，據客車網了解，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發。當前國內眾多客車企業在氫燃料道路上同臺競技、不斷創新發展，相信未來在該領域一定會取得豐碩的成果;究竟哪家企業會摘得最大的果實，讓我們一起期待。

　　氫燃料汽車商業化前景如何?

　　提到推廣超過10年的氫燃料汽車，其商業化前景如何?就現狀來看，自2010年算起，中國燃料電池整體規模已經擴大了10倍，產業發展迅速。

　　“氫能汽車商業化的風已經開始刮了起來。”國際氫能協會副主席，清華大學核能與新能源技術研究院教授、博士生導師毛宗強表示，預計中國5年內即可成為全球最大的燃料電池商用車的市場，在大巴車、卡車、物流車方面進行普及。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，燃料電池在未來幾年會將進入商業化的導入期，國內燃料電池汽車應該會在“十三五”期間少量推廣運營，今后幾年燃料電池汽車的應用會逐步增多。

　　目前中國燃料電池技術落后國際水平3-5年時間。燃料電池汽車的發展要有需求拉動。清華大學教授李建秋建議，應當像過去推廣電動汽車一樣，率先選擇一批城市啟動燃料電池汽車示范工程，從而帶動社會資源投入燃料電池汽車產業。

　　總體而言，未來燃料汽車發展將憑借政策的有利東風，從緩慢過渡至快速平穩發展期，終將成為人們出行的重要交通工具，勢必成為改變社會的動力、引領未來能源之路上的強勁風向標。