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　　在這個旅游產品千變萬化的時代，

　　在這個“跨界造車”風起云涌的時代，

　　在這個“共享經濟”反消費主義的時代，

　　在這個拼技術、拼實力、拼概念、拼口碑、拼市場、拼資源、拼一切的時代，造了幾十年客車的企業還能造什么?

　　自駕游和共享房車

　　如果說大巴車代表著團體游的話，那房車無疑是自駕游的代表。

　　據國家旅游局提供的數據統計，2016年，中國自駕游人數平穩增長，總人數達26.4億人次，比上年增漲12.8%，占國內出游總人數的59.5%。

　　據中國旅游車船協會、社科院旅游研究中心、同程旅游等編制的《中國自駕車、旅居車與露營旅游發展報告(2016-2017)》顯示，從自駕游類型來看，周邊自駕是自駕游的最主要類型，占比84.32%;從年齡上來看，自駕游客戶集中在21-40歲，其中尤以31-40歲為主，且多為親子游客戶;而房車露營在線預訂用戶的性別結構基本男女各半。

　　截止2016年，我國各類汽車俱樂部約計30000家，專做自駕游的俱樂部約有3200家。我國房車銷售量約8000輛，保有量約45000輛。

　　也就是說，從2002年到2016年15年間，看起來很美很火的房車，有眾多知名不知名品牌參與的房車生產，總共賣出去45000輛。

　　從競品分析角度認為，實際購買房車的只是少數人，而購買房車后的使用率也遠遠比不上可以隨時上路，方便停靠、維護方便的乘用車。這還不包括一些房車在價格、品質、性能、保養等方面，相對于乘用車的劣勢。

　　但是，有市場就有需求，有需求就有市場。據客車網了解，一些房車俱樂部開展的短租模式，已經具備“共享汽車”的雛形，隨著“共享經濟”的大潮，在性能和售后逐漸完善的前提下，“共享房車”有可能會給房車產業帶來更多的市場份額。

　　遇見房車我心飛揚

　　1999年馮氏賀歲片《不見不散》讓民眾初次了解到了房車這種生活方式，2001年中國第一臺自行研發生產旅居房車中天房車問世，2002年北方車輛集團制造生產第一輛國產拖掛房車，這臺車有衛生間、廚房、臥室、客廳，客廳有電視、廚房有冰箱、有燃氣灶，只不過各個房間是用布簾隔開的。

2002年的北方拖掛式房車BFC9010XF52H

　　到2016年召開的全國兩會上，國務院總理李克強在作政府工作報告時強調指出，要增強消費拉動經濟增長的基礎作用，“落實帶薪休假制度，加強旅游交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代。”

　　其中的“自駕車營地”更多地被解讀為房車露營。這是歐美國家已經非常成熟的一種生活旅行方式，雖然在我國起步較晚，但隨著自駕游成為越來越多消費者選擇的旅行方式，房車也就越快越走入大眾視線，而各客車廠家也紛紛上馬房車產品。

　　宇通客車旗下凱倫賓威房車ZK5180XLJ1，采用高檔進口內飾材料，環保性能卓越。　　上翻式氣支撐頂鋪，車內空間有效利用。對坐沙發卡座，娛樂、洽談、用餐更加舒適。行、駐車空調系統，讓您時刻享受最舒適的溫度。多鋪位設計，營造良好的車內睡眠環境。靈活拉伸結構電視架，移動電視接收系統，車內空間自由變換。淋浴一體式衛生間，完善的廚房設施，房車專用冰箱，全方位可控燈具，營造最舒適的車內光線環境。進口房車專用車窗，視野更開闊，美麗風景盡收眼底。

　　金龍禮賓車SCANIA系列RV6127豪華房車，外觀使用德國進口漆噴繪，美觀大方，富有藝術性。整體內飾采用名貴黑檀木，加上進口皮革，盡顯奢華尊貴，地面采用木地板和局部瓷磚搭配融合，并配可拆卸式地毯，方便清洗。各區域均有電動推拉門，方便又具私密性。內部燈光可以調節搭配，客廳有40寸隱藏式電動翻轉電視和五星級家庭影院音響系統。在寢室有一個為孩子準備的上下單人床，均有影音系統，配有藍牙耳機。

　  海格夢之旅房車是海格量身打造的適用于中國家庭旅行的國產房車，從吃、住、行、電、水等各個方面都能滿足中國家庭旅行的需求。夢之旅房車是一款在皮卡基礎上衍生出來的房車，在皮卡的基礎上有所加長，但底盤軸距沒變，C1證就可輕松駕馭，小型專用客車公告，在高速路上享受等同于小型私家車的收費待遇，符合“讓房車進入大眾家庭”的口號。

　　新科技也是旅游產品

　　除了房車，客車行業(商用車企業)在其他旅游類產品研發方面，也是下了很大功夫的，比如云軌、懸掛單軌、比如無人駕駛。

　　云軌

　　在西北地區排位并不靠前的省會城市銀川，就是上文三年五年大變化的代表。客觀地講，“塞上江南”銀川與真正的“江南”城市相比，旅游資源其實比較有限，但近些年來，該市為了旅游發展“蠻拼”的，不但拼旅游項目、旅游資源、旅游服務，甚至拼旅游熱點。2017年8月31日，“比亞迪云軌商業運營通車儀式”在銀川市舉行，銀川作為全球第一個“云軌”商業化運營城市，其第一條云軌旅游線路在2017年9月1日正式載客運行。

比亞迪云軌在銀川

　　懸掛單軌

　　陜西省韓城市是陜西唯一一座以縣級城市身份獲得“中國優秀旅游城市”的城市，2016年11月23日，由中車集團牽頭，韓城懸掛式單軌交通開工建設。項目全長55公里，設計運行速度為50公里/小時，是連接司馬遷祠景區、澽水河沿岸風景帶及古城景區的旅游觀光快速干線，也是連接芝川新區與城區的新型公共交通，被譽為韓城綜合立體交通建設的又一個新的里程碑。

韓城懸掛單軌

　　無人駕駛客車

　　清潔、環保、零排放，不敷設軌道，沿著固定線路，在固定站點停靠，不占用工作人員，還能做到智能躲避障礙物(比如行人、滑石等)，是很多大型景區內部交通的最佳搭檔，比如地勢平坦的青海環湖(青海湖、鹽湖)、比如紅海灘、比如喀納斯、比如額濟納……中國無人駕駛客車的研發測試走在了世界前列，在應用方面，無疑旅游景區是最有可能的合作伙伴，希望在不遠的將來，能機會在某個景區見到我們國產的無人駕駛客。

宇通無人駕駛客車

　 金旅無人駕駛微型巴士 中車12米智能駕駛客車

　　此外，在2016年7月6日，北汽集團新技術研究院與遼寧盤錦市大洼區人民政府在北京舉行無人駕駛汽車戰略合作協議簽約儀式。雙方決定在盤錦“紅海灘國家風景廊道”，合資合作共同開發建設無人駕駛體驗項目。未來參觀紅海灘景區的游人，可乘坐無人駕駛車輛在22平方公里的景區內實現不同景點間的交通。所有使用車輛均為北汽旗下的各個品牌新能源電動車改裝，承載量有2-4人的、6-8人的、還有能坐20人左右的車型。

　　后記

　　在這個前仆后繼拼技術、拼實力、拼概念、拼口碑、拼市場、拼資源、拼一切的時代，造了幾十年客車的企業還能造什么?

　　旅游市場千變萬化。在筆者看來，只有緊貼需求、抓住市場，才能“剩”者為王，笑到最后。所以本文副標題為：“除了大巴，我們還可以造其他車”。

　　《旅游客車應需而變發展之路》目錄

　　1、工匠精神之上是藝術情懷

　　旅游客車應需而變發展之路——外觀篇

　　2、入寶山豈能空手回

　　旅游客車應需而變發展之路——市場篇

　　3、我們不只是交通工具

　　旅游客車應需而變發展之路——產品篇

　　除了大巴，我們還可以造其他車

　　旅游客車應需而變發展之路——衍生產品篇

　　4、大數據時代的客車旅游經濟

　　旅游客車應需而變發展之路——智能篇

　　5、 “九龍治水”嘗試破局

　　旅游客車應需而變發展之路——政策篇

　　6、大勢所趨 當先行一步

　　旅游客車應需而變發展之路——新能源篇